大公文匯全媒體報道，港鐵早前宣布，本年度港鐵票價將按可加可減機制加價至封頂的3.09%，即本地車程大約加0.1至1元，消息觸動市民神經。到底在現行機制下，政府應如何優化才符合公眾期望？另外，對於東鐵乘客量增加，港鐵未來是否有空間加大車卡數目呢？立法會議員楊永杰網台節目《傑論分析》邀請立法會議員張欣宇擔任嘉賓，為市民逐一解答疑難，並探討換入由內地青島四方生產的「Q Train」列車，對未來發展的好處。
港鐵票價加至3.09% 張欣宇：為市民負擔能力上限
張欣宇指出，港鐵票價加至3.09%有兩大問題，一是加幅屬高於通脹，二是本次加價再次觸及封頂，已是市民負擔能力的上限，是「加到盡」的表現。他指，在今屆立法會前期討論中，檢討可加可減機制是一個重要議題，當時曾深度地與政府部門和港鐵多次進行商討，包括提出期望港鐵的盈利與票價掛勾，同時要求港鐵減少觸及封頂的現象。他續指，政府當時確是有聽取部分意見，不過他認為當中數字的設定不合理，導致3.09%加幅與檢討機制前的數字相同，加上港鐵在本次加幅下並沒有提供任何票價優惠，直言對結果感到失望。
如何在現行可加可減機制下滿足公眾期望？張欣宇認為港鐵需要在數字設計上做到「真正對沖」，包括去年提出建議引入利潤對沖機制，在港鐵基本利潤設不同門檻，凍結票價加幅，向市民帶出「賺得多，加得少」正面訊息。同時，在現今樓市波動下，不能單一考慮港鐵基本業務盈利下土地所得的收益，否則按現行方程式下市民難以受惠。另外，由於新機制下票價加幅跟以往一樣，他認為有必要推動政府作出中期檢討，無需等待五年一檢的規定。
北上人流增加 張欣宇冀東鐵綫增至十卡車
除此之外，楊永杰在節目指出，現時北上人流增加，對東鐵綫需求大大提升，問及未來增加列車卡數的可行性。張欣宇回應指，在建造沙中綫時，因考慮到該綫經香港會議展覽中心至金鐘路段的建站空間非常有限，不能容納十二卡長的月台，因此全條綫改為九卡車行駛。不過，他表示，視乎現時的人流數目和需求，若將來期望加長至十卡列車的話，技術層面上而言是可行的，惟當中涉及的投資和改動較大，故此，他建議港鐵可加密東鐵綫班次。他補充，東鐵現時班次數目未達上限，在繁忙時間大約3分鐘一班，而事實上按現時的信號系統，東鐵可做到2.1分鐘一班，因此認為港鐵可優先加密班次。但他指出一點，由於現時列車數目不足夠，港鐵遲遲未宣布有購置更多新列車的計劃，認為未來可繼續推動港鐵購入更多新列車提升班次數目。
電池驅動新型列車料成未來大趨勢 可提高成本營運效益
談及新列車，楊永杰提到，現時港鐵觀塘綫及港島綫已陸續換入由內地青島四方生產的「Q Train」列車，問及與內地市場合作的前景。張欣宇分享，去年亦有與楊永杰一同前往湖南考察內地中車系統，其車款亦有出售至部分歐洲國家，認為內地火車技術已稱得上全球頂尖。至於「Q Train」的優勝之處，是可配合港鐵最新的信號系統，以較少列車做到相同班次，意指可達到相同運力，而且可以讓信號系統更穩定。
另外，提到迪士尼綫首次引入配備電池驅動功能的新型列車，張欣宇指可對整體鐵路運作帶來一定好處，而且將會成為未來的大趨勢。他續指，以往談及鐵路時大家都會知道列車是以路軌和以高壓電運作，並且需要設有單獨的供電系統。相反，以電池驅動功能的列車例如雲巴，可讓整個系統變得更簡單，而且不需要興建大型基建設備，大大提高成本營運效益。
不過，張欣宇認為由於目前的技術成熟程度較為適合用於輕鐵和中輕型的系統，故此重鐵和高鐵等接載逾千人以上的相關服務則在現階段未能支持，但相信以電池驅動列車行使的功能將會成為未來的大趨勢。
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