大公文匯全媒體報道，三隧分流方案實施接近4個月，現時三條過海隧道，即西區海底隧道（西隧）、海底隧道（紅隧）和東區海底隧道（東隧）車流量的確比以往更順暢，而且車龍亦有顯著減少。立法會議員楊永杰網台節目《杰論分析》邀請立法會議員陳恒鑌擔任嘉賓，一同探討三隧分流方案對紓緩車流量的成效，以及未來興建第四條過海隧道的可行性。
倡「泊車轉乘」減市區道路壓力
楊永杰在節目開首時引用時任運輸署署長羅淑佩提到的「行車令大家爽咗」來形容三隧分流略見效果，紓緩了塞車情況。陳恒鑌表示，三隧分流方案歷時10年終於實施，方案主要以「不同時段不同收費」的公平使用原則來運作，鼓勵司機在非繁忙時間出行。不過就現時西隧繁忙時間60元收費仍有塞車的情況，他認為是突顯了各隧道事實上已超出負荷，擠塞在所難免。
陳恒鑌續指，單靠三隧分流方案並非可以完全紓緩塞車情況，故此，在討論三隧分流方案時，提出「泊車轉乘」。他認為此方案可配合未來北部都會區發展，於隧道口附近興建大型泊車站，讓居住於偏遠地區的市民可以在該處透過公共運輸轉乘站前往市區，減低隧道的車流量。對於此方案現階段仍未實行，陳恒鑌直指感失望，他期望政府可加快落實推行「泊車轉乘」方案，助紓緩隧道擠塞情況。
「易通行」繳費涉人手辨認車牌 難免偶有出錯
楊永杰提到，三隧分流方案同樣依賴「不停車繳費」即「易通行」，不過有不少司機反映系統頻出現「收錯錢」。陳恒鑌指曾向運輸處了解，出錯原因與人為有關。當車輛通過收費系統時，除了自動車牌識別技術，亦設有相機擷取車輛的車牌影像，但系統未能準確辨認，便需人手進行校對，過程中難免出錯。
陳恒鑌亦指出另一現象，由於收費系統會識別車牌號碼，有市民發現自己的車牌被冒認，無辜收到繳費通知書，同時「搵食車」包括的士業界都有不少抱怨，面對讀卡失敗情況變相乾脆不張貼「易通行」車輛貼。陳恒鑌認為，一個新系統出現自然會衍生一個新問題，作為立法會議員除務實論政外，亦會提出改善方法，經過不斷提升，運輸處已推出特別系統讓的士司機進行結算，減低司機的怨氣。
交椅洲人工島未峻工 第四條過海隧道何去何從？
另一方面，楊永杰指出，現時政府推出各項措拖紓緩隧道擠塞情況，惟本港隧道容量有限，終有一天出現飽和，因而問及陳恒鑌對未來興建第四條過海隧道方案的看法。陳恒鑌認為，興建第四條過海隧道有其必要性，他指現時三條過海隧道每5年的車流量將會增加5至10%，加上北部都會區的發展，未來的人口將會居於偏遠市區，往來市區與北部都會區的車輛數量將增加，因此認為興建第四條過海隧道是「必然的事」。不過，他指出第四條過海隧道的設計，將連接交椅洲人工島，通往西環再接駁至現有的交通網絡，若交椅洲人工島項目未有峻工，估計第四條過海隧道方案就難以落成。
另外，陳恒鑌亦指出，若交椅洲人工島項目推遲而繼續發展北部都會區，預計將來各隧道有機會更擠塞。就此，他提出建議完善現有公共交通服務，例如完善巴士線規劃、開設舒適豪華巴士服務，鼓勵有駕駛習慣的人士願意付相對高的車資改乘巴士等，以開拓這類新業務，激勵更多人使用公共交通工具。另一方面，他建議北部都會區在規劃上創造更多產業及就業，讓該地居民有工作機會，不需要跨區上班，減低交通擠塞情況。他笑指「否則香港每日都會出現春運場面，早上向南走，晚上向北走，令交通過於繁忙。」
楊永杰同意陳恒鑌的說法，認為做好北部都會區產業發展，可有助未來交通運輸系統，並指相信在陳恒鑌的帶領下，香港交通配套會做得更好。
相關報道：
