（大公文匯全媒體記者 鄭泳君）立法會財務委員會今日（3日）下午再次審議被質疑造價太高、涉款68.1億元的沙田T4公路工程撥款申請。最新的工程造價，由原方案的71.6億元，修訂為68.1億元。最終，立法會財委會以61票贊成、3票反對、12票棄權，通過沙田T4主幹路68.1億元的撥款申請。
運輸及物流局局長林世雄強調沙田T4主幹路項目的必要性。他表示，未來新界東將有大量發展項目落成，包括馬鞍山十四鄉一帶房屋發展、馬料水填海計劃及北部都會區發展，該區人口將會進一步增長。T4主幹路項目落實既有交通基建布局下的重要性，也有其區域性的功能。他認為，目前大埔公路（沙田段）交通擠塞情況愈發嚴重，交通數據顯示，有關路段將會在未來數年再度飽和，因此T4主幹路作為中期措施，釋放該路段容車量，並針對性紓緩沙田、火炭、石門等地的主要路口及迴旋處的交通壓力。
多名議員高度關注T4主幹路項目造價問題。有議員對堅持使用隧道方案的必要性提出質疑，提出是否可以重新採用原先的高架橋方案壓縮成本；亦有議員提出，物料選擇上是否可以再度壓縮成本；還有議員提出，政府是否可以確保在這一預算下工程不會出現延誤超標。經民聯主席盧偉國議員就表示，居民對於新界東交通擠塞不滿已久，急迫尋求解決方案，他建議，政府要對不同持份者的疑慮多加解說，讓新界東居民更直觀地看到項目的全局成效及必要性。
土木工程拓展署署長方學誠回應稱，明白議員對造價的關注，政府亦在研究不影響整個工程計劃的大前提下，如何縮減工程造價，在功能性與造價上取得平衡。T4主幹路由高架橋改為地下隧道方案，是經過幾年時間，不停與地區議會磋商，平衡各方面利益的方案。他重申，現有造價已參考最新的「回標價」，在不減少項目功能的情況下，壓縮空間已經不多。而在物料選擇問題上，他強調，政府選擇物料是基於安全前提考慮；在成本基礎上，政府選擇了相對沒那麼透光的物料，壓縮了部分成本。
在工程項目支出上，方學誠提到，政府現時採取「目標價」模式，當承建商在建造過程中的實際開支比「目標價」低時，餘下款項政府將與承建商對分；若實際開支超過「目標價」，超支部分政府僅會支付5%，剩下款項由承建商支付。這一機制可以提供誘因讓承建商主動控制成本，有效避免超支。
而針對議員在項目修建時長上的詢問，林世雄亦承諾，若運輸及物流局獲得項目撥款後，必定會盡快開工，盡快完成，令新界東的市民盡早得益。
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