香港特區政府在第一個五年規劃中，把人工智能算力中心與綠色低碳轉型列為重頭戲。然而，在寸金尺土、人口稠密的香港，算力要落地，先要過能源這一關。目前香港數據中心的備用發電機，幾乎清一色是柴油機，合法、可靠、隨手買得到。但隨着《香港氣候行動藍圖2050》定下2035年減排一半、2050年前碳中和的目標，這條「舊路」的隱性成本只會逐年上升。氫能被視為出路，惟常規低溫燃料電池必須用高純氫，要在市區建高壓儲氫罐與運氫設施，空間與安全審批兩道關，遠比技術本身難過。這道困擾都會型能源轉型的難題，在千里之外的北京迎來商業化解法。

特區政府並非沒有動作，其中2024年公布《香港氫能發展策略》，氫能源跨部門工作小組由環境及生態局領軍，截至2026年8月下旬，工作小組已先後審視並原則上同意了42個氫能源試驗項目的申請，涵蓋氫燃料電池雙層巴士、氫能源有軌電車，以至中電龍鼓灘發電廠試驗項目獲批，預計2028年完成測試；同時，繼修訂《氣體安全條例》納入受規管氫氣後，政府正推動相關附屬法例及與內地共同探討「綠氫及低碳氫認證制度」，預計於2027年推出，以接軌綠色金融與大灣區氫能合作。試驗在做，規管在鋪，但大功率、可連續運行、接得上電網的商用機組，市場仍是空白。

這個空白，在千里之外的北京被填上。海得利茲研發的「60千瓦甲醇重整高溫膜燃料電池發電系統」，2026年4月獲北京市發改委首台（套）重大技術裝備認定，即內地對首創大型裝備的官方認定，填補內地在該功率級高溫膜產品的空白。系統可在攝氏零下40度啟動，據公司提供數據，度電成本約為傳統柴油發電機的一半。

不建儲氫罐也能發綠電

海得利茲聯合創始人郭志斌在北京接受香港文匯報專訪時直言，主流低溫燃料電池對氣體純度要求極高，用家必須承擔昂貴的製氫、純化、儲氫及運氫成本。「尤其在偏遠地區、離網供電或固定發電場景，高純氫的供應鏈短板非常突出，極大地限制了燃料電池的普及。」

海得利茲因此逆向選擇高溫質子交換膜路線，運作溫度攝氏160至200度，「在這種高溫工作特性下，電池對一氧化碳等雜質氣體具備極強的耐受性，無需複雜的純化設備，可以直接使用甲醇重整產氫或天然氣重整產氫發電，省去了高昂的高純氫製備與儲運成本。」

這項物理特性，剛好對上香港的能源格局。香港市區擁有成熟完備的地下燃氣管網，若能原位重整產氫發電，即可徹底繞過興建超高壓儲氫罐的基建限制。郭志斌指出，從度電成本來看，該系統的運作成本基本上只有柴油發電的50%左右。若算進全生命周期的賬目，優勢更加顯著：「傳統柴油機噪聲大、污染高、故障率高，而且需要頻繁保養並更換機油機芯；新系統具備靜音、無污染、免高頻運維的特點，在需要長期連續運行的離網供電、數據中心備用電源及熱電聯供場景中，綜合經濟效益遠高於柴油發電機。」

在工程架構上，該系統採用模塊化撬裝設計，將重整製氫、電堆發電、餘熱回收及電控安全系統整合於一體化標準撬塊，運抵現場無須複雜土建，直接吊裝調試即可投運，大幅縮短施工周期。繼2024年底完成千萬級Pre-A輪融資後，海得利茲在2026年正式中標廣東電網旗下子公司項目，成功跨入南方電網供應鏈體系。

洽港大學申請聯合實驗室

對接香港方面，團隊早前赴港參與特區政府機電工程署組織的氫能論壇，近期正與香港本地大學接洽申請聯合實驗室，並與中華煤氣及中華電力圍繞分散式發電及天然氣重整製氫展開深入技術交流。「電網體系標準嚴、門檻高，成功中標標誌着我們的產品正式通過國家級能源央企認證，由技術示範品升級為規模化商用級裝備。」

但真正的門檻，不在實驗室，也不在廠房，而在審批與管網使用權。氫在港仍屬新規管對象，燃氣管網的接口、供氣壓力與流量由誰批、按什麼標準批，均無先例；一台機組能發多少電，最後取決於一紙許可，而非一組參數。技術已經走出象牙塔，剩下的一段路，要走進審批表裏。

（來源：香港文匯報 記者：馬翠媚）