大公報報道，北都基建掀開新篇章，運輸及物流局與港鐵昨日簽訂北環綫全線項目協議，標誌北環綫主線、支線全面進入建設階段，目標在2034年或之前同步開通。項目最新建造成本預算為862億元，較原先估計大幅減少28%，政府將以「鐵路加物業」模式批出8幅、約46公頃用地作財務資助。

錦上路往返古洞縮至12分鐘

北環綫主線工程涉及建造一條長10.7公里的地下鐵路及五個車站，將於錦上路站和古洞站分設轉乘站連接屯馬綫和東鐵綫，以及於新田、牛潭尾和凹頭設置三個中途站，開通後繁忙時段由錦上路往返古洞的行程，將由現時的60分鐘大幅減至12分鐘。支線則包括建造從主線新田站分支的一條約6公里長的地下鐵路（其中深圳段約1.1公里），將設置三個新車站，包括位於洲頭和河套的中途站，以及位於深圳皇崗口岸的終點站，開通後由新田往返皇崗口岸的行程，預計只需約11分鐘。

運輸及物流局局長陳美寶表示，北環綫項目連接屯馬綫和東鐵綫，具有「通北都、匯兩線、連灣區」三大亮點，兼備本地通勤和跨境鐵路服務功能，全面開通後將為本地及跨境運輸打通經脈。有工程業界及立法會議員指出，北環綫項目主線及支線合併推展能產生協同效應，讓北都的交通基建及早到位；北環綫項目造價大幅降低、精簡審批程序等，可對其他大型基建提供示範作用，令整個北都發展提速提效。

提前兩年 不遲於2034年開通

港鐵表示，在去年簽訂第一部分項目協議後，港鐵提前啟動支線的詳細規劃及設計，亦率先推進部分工程。支線香港段的鐵路方案已於今年9月獲得批准。目前，北環綫主線首個隧道鑽挖機豎井的大型挖掘工程，已進行得如火如荼，而供電給鑽挖機的變電站亦已差不多準備就緒。

剛簽訂的第二部分項目協議，落實主線餘下工程及支線的融資及建造，以及兩線未來通車後的營運、保養、維護等安排。透過規劃協同，原定於2036年完成的支線，將提前兩年與主線一併在不遲於2034年通車。

精簡程序 主線支線合併推展

陳美寶表示，北環綫項目兼備本地通勤和跨境鐵路服務功能，全面開通後將為本地及跨境運輸打通經脈。項目具有「通北都、匯兩線、連灣區」三大亮點：第一，項目將成為北部都會區多個新發展區的主要公共運輸骨幹，包括新田科技城及河套區的創科產業集群，推動北部都會區加快發展；第二，項目將連繫屯馬綫和東鐵綫，形成環狀鐵路，大幅提升鐵路網絡覆蓋度和韌性；第三，項目將連接採用「合作查驗、一次放行」嶄新通關模式的皇崗口岸，打通香港和深圳地鐵網絡，加強粵港澳大灣區基礎設施互聯互通。

陳美寶說，政府和港鐵團隊在過去一年進行一系列降低成本和加快建造的關鍵工作，特別是果斷作出三大破局舉措：第一，路政署於今年二月發布《香港鐵路標準》，引入國家和世界不同地方的最合適鐵路標準，便利選用更多創新技術、物料、設備及系統，並同步成立鐵路審批組專責審批鐵路項目建築圖則，將處理建築圖則時間大幅減少三成至五成；第二，《北部都會區發展條例草案》中納入了多項精簡措施建議，例如簡化申請建築噪音許可證的程序及要求，進一步精簡北環綫項目和其他北部都會區運輸基建項目的推展程序；第三，將北環綫主線及支線合併作為一個項目推展，實現協同效應，節省成本之餘更將支線的時間表提前兩年與主線在2034年或之前同步開通。

（來源：大公報A1：要聞 2026/11/11）