（大公報 記者 歐嘉浩）本港路旁咪錶位一位難求，部分更被車房及商戶以雜物或車輛長期霸佔。運輸及物流局局長陳美寶表示，政府已於7月起在荃灣路德圍等四區試行人工智能（AI）感測器，以辨識佔用泊位的物件，四個試點使用率均逾八成，預計今年底至明年初完成測試後檢討成效。

中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培指出，全港2萬多個咪錶位難應付近60萬輛領牌車，認為AI技術能有效輔助執法。

陳美寶昨日回覆議員質詢時表示，全港現有逾2萬個收費錶位（即咪錶位）。自2021年起，新一代系統可實時偵測佔用及未付費情況，市民亦可透過「入錶易」等應用程式搜尋空位。系統不收集車牌或個人資料，運輸署會將未付費資訊與警方分享；營辦商最少每4天巡查全區一次，發現不當佔用會通報相關部門跟進。過去3年運輸署每年平均向警方轉介約12萬宗違規個案，定額罰款通知書由2023年的25.9萬張，降至去年的22.5萬張。

四個試點使用率均逾八成

陳美寶強調，在咪錶位連續泊車逾24小時最高罰2000元，嚴重者可被拖車；以物品霸佔咪錶位最高可罰2.5萬元及監禁3個月。為進一步加快流轉，運輸署已在柴灣吉勝街、土瓜灣長寧街、土瓜灣新碼頭街及荃灣路德圍等四處的咪錶位，作為試點安裝新感測器。該感測器利用AI分析佔用物件是否屬車輛，除了提供實時泊車資訊，亦會記錄使用狀況以便部門執法。四個試點使用率均逾八成，預計今年底至明年初完成測試後檢討成效。

李耀培接受《大公報》訪問時表示，咪錶位原意是供車輛作半小時至1小時短暫停靠，惟現時全港近60萬部領牌車輛，2萬個咪錶位絕對不足，「連電單車和貨車的需求也未能滿足」。他分析，泊位不足屬長期規劃遺留問題，以往由政府興建的多層停車場陸續被拆卸，轉為商業模式運作後，因商舖及住宅回報遠高於停車場，市場缺乏誘因擴充泊位。

倡繁忙地段調高收費增流轉

李耀培指出，傳統咪錶位靠督導員巡查抄牌的模式已落後，認為AI技術可作輔助工具，協助交通督導員實時偵測車輛進出及繳費狀況；一旦發現違規，系統能即時通知執法人員到場，比單靠人手巡查更有效率，他建議在地底鋪設感應器配合AI鏡頭，從根本杜絕霸佔。

對於車房霸佔門前咪錶位，他認為，若商戶有車輛進出需要，應向地政總署申請臨街出入口並移除咪錶；若保留咪錶，商戶就必須依規繳費，若一方面做生意，另一方面霸佔又不繳費，絕對屬違規，應依法執罰。

李耀培強調，咪錶位旨在追求高流轉，而非讓人長期霸佔。他建議在銀行、超市等周邊泊位短缺的繁忙地段適度調高收費，藉此加快流轉；同時，市區不宜完全實施夜間免費，以免車主將咪錶位當作免費過夜停車場，建議改為夜間調低收費，以平衡不同時段的泊車需求。

車主無奈｜繳咪錶費遇網絡延誤被抄牌

政府近年推動智慧泊車，惟科技便利有時亦衍生爭議。有讀者向《大公報》表示，日前在荃灣路德圍咪錶位停車，已即時經手機應用程式繳費，卻因網絡延誤數分鐘，遭交通督導員迅速「抄牌」罰款400元，感到十分無奈，期望執法部門在特殊情況下能「人性化」處理。

該名讀者表示，當日泊車後即繳費並離開，約2至3分鐘後折返取物時，發現督導員已完成「抄牌」，他查看手機紀錄，發現因網絡延誤，過數指令仍在處理，直至執法人員離開後，咪錶才更新泊車時間。他坦言，過去一年從未收過「牛肉乾」，可謂行為良好，但因科技問題而受罰則感到十分無奈，理解前線執法迅速，但盼能人性化酌情處理。

用八達通實體卡最穩妥

中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培指出，線上支付有機會出現銀行渠道信息延遲，車主完成繳費後，有責任去確認咪錶是否已經成功入錶。他建議，車主改用八達通實體卡，因其接受度最高且不依賴銀行網絡通道，能夠即時同步數據，最為穩妥。若遇咪錶硬件故障，可即時致電咪錶上印有的供應商投訴電話，報上泊位編號作報備記錄，作為日後申訴證據。

（來源：大公報A14：港聞 2026/10/29）