香港文匯報報道，15日上午，中朝新鴨綠江大橋正式開通。當日，中朝雙方在新大橋上共同舉行了開通儀式。當日上午10時30分左右，香港文匯報記者在新大橋中國丹東一側見到，中朝雙向各十輛大型貨車整齊鳴笛、緩緩行駛向對岸。距離原有鴨綠江大橋約12公里的新大橋，設計為雙向四車道公路橋。

新大橋帶動的口岸經濟也將逐步擴容。新大橋中方一側緊鄰丹東新區口岸物流園區，集報關查驗、貨物接駁、倉儲中轉、跨境貿易於一體，配套完善的商貿區、寫字樓、商住公寓與星級酒店。香港文匯報記者在現場了解到，圍繞新大橋口岸，周邊還配套有國門大廈、臨港住宅、跨境貿易園區等綜合設施。隨着車流、貨流、人流持續集聚，跨境倉儲、貨運代理、報關服務、跨境展銷等上下游產業將加速集聚，形成完整的口岸商貿產業鏈條。

據新華社報道，新鴨綠江大橋連接中國遼寧省丹東市與朝鮮平安北道新義州市，為公路橋，於2010年12月開工，2014年10月建設完工，雙向四車道，橋面寬28.5米，為雙塔雙索面斜拉橋結構，航道通行標準採用3,000噸級。

丹東口岸是中國最大的對朝邊境貿易口岸。在新建的鴨綠江公路大橋通車前，既有的鴨綠江大橋（中朝友誼橋）為公鐵兩用橋，只能容載20噸以下規模的貨車通行，且只能單向通車。為此，2010年，中朝兩國政府確定在原橋下游新建一座鴨綠江公路大橋。

常年承擔超七成中朝貿易往來

外交部發言人毛寧14日在例行記者會上答問時表示，中朝是山水相連的友好鄰邦，新鴨綠江大橋是兩國互聯互通重要設施，開通後將進一步促進兩國經貿交流和人員往來，增進兩國人民福祉。

長期以來，服役多年的原有鴨綠江大橋受建設標準限制，僅能容載20噸以下規模的貨車單向通行，跨境貨物運輸只能限流分流、周轉緩慢。與其相連的丹東口岸自1950年開通以來，常年承擔着超過七成的中朝貿易往來。該口岸位於丹東市中心地帶，不僅空間有限，也存在通關效率不足、物流成本偏高的問題。隨着新橋正式通車，這一局面將首先得到緩解。

丹東新區商業地產迎復甦預期

新橋開通當日，吸引了眾多當地民眾前往鴨綠江沿岸打卡，不少市民感慨「等了十年，終於通車」，未來期待激活當地邊貿、文旅新活力。作為丹東全新的城市地標，新鴨綠江大橋造型恢弘大氣，江面視野開闊，搭配對岸嶄新的朝鮮國門景觀，形成獨一無二的邊境濱江風景線。通車當日，江邊步道、濱江公園、沿江商圈人氣快速回升。

城市活力升溫，也讓丹東新區商業、地產板塊迎來復甦預期。主體建設完工於2014年，新大橋未通車時，周邊商舖、臨港樓盤都處於低位運行。香港文匯報記者注意到，遼寧省「十五五」規劃綱要明確提出，支持丹東打造陸上邊境口岸型物流樞紐，促進邊境貿易創新發展，統籌推進沿邊開放、興邊富民，拓展陸路邊境口岸功能，做強向北開放跨境產業鏈。丹東市在「十五五」發展布局中明確，全力將自身打造為面向東北亞的對外開放門戶城市。依託新橋，聯動G331、G228沿邊國道，打通東北東部陸海通道，構建「丹東港+通化陸港」多式聯運體系，將口岸通道紅利輻射至東北腹地，把邊境通道轉化為產業高地、經濟高地。

記者手記｜新橋通車　眾望所歸

跨越悠悠江水，連接中朝兩岸，新大橋的通車備受矚目。對於丹東這座中國最大邊境城市而言，新大橋承載的早已不只是交通功能，更是幾代邊城老百姓的守望。這種期待從新橋建成後頻仍流傳的「小道消息」中就可以見一斑——每過一段時間，就有關於大橋開通消息見諸網絡，民心所向即是市民盼通道暢通、商戶盼貿易回暖、從業者盼產業興旺、城市盼開放升級。

尤其是新大橋所在的丹東新區，口岸活力不足導致人氣平淡、資源空置。

「等了12年，對老百姓是件激動的事」

等待終有回響。通車這一刻，江岸邊市民駐足眺望、拍照記錄，通過社交媒體直播的不少市民與全國的網友分享這個重要時刻。

丹東鴨綠江邊，全新設置的「有橋城市新地標」打卡點，為遊客以新橋為坐標前來遊玩提供了最佳拍攝角度。緊鄰新大橋的全新酒店拔地而起，樓宇上的戶外大屏滾動播放着新的企業、商戶入駐信息……

正如香港文匯報記者在江邊遇到的一位當地市民所說的那樣，「等了12年，對我們老百姓是一件非常非常激動的事情。」看得見、摸得着的變化，正在悄然改變這座邊城的面貌。

（來源：香港文匯報）