（大公文匯網記者 石華、黃穗）10月12日，重建後的皇崗口岸正式開通運營。開通首日，中建科工集團有限公司皇崗口岸項目負責人戴振勳、項目黨支部書記田建方在現場接受採訪時，回顧了這座全球最大陸路口岸單體建築從深坑到高樓的三年多來闖過的一道道難關。

戴振勳表示，新皇崗口岸項目地處深圳福田核心建成區，周邊路網密集、管線縱橫。基坑面積7.95萬平方米，相當於11個標準足球場。深度最深達29.75米，平均開挖深度23.35米，相當於在城市中心向下鑿出十餘層樓的深度。

按照田建方的說法，全國範圍內，比它深的基坑沒它大，比它大的基坑沒它深。更棘手的是，這座巨型基坑的側壁，與正在運營的深圳地鐵七號線最近僅隔9.4米——哪怕毫米級的位移，都可能牽動整條線路的安全命脈。

常規的「先撐後挖」的施工方法無法適配如此複雜的邊界條件，一旦工序銜接稍有差池，便可能引發土體位移甚至塌陷。項目團隊採用「分層開挖、隨挖隨撐、實時動態監測」的做法，在基坑內壁布設數百個高精度傳感節點，二十四小時不間斷回傳應力、位移數據，每向下挖一層，便同步架設一道支撐體系。

整個項目超大體量的鋼結構施工，對傳統人工作業模式提出了挑戰。項目團隊引入「機器人軍團」：八台柔性焊接機器人、兩台高功率激光除銹機器人，再搭配數台便攜式除銹設備，共同承擔起其中兩千噸鋼構件的加工任務。

田建方表示，皇崗口岸不再只是一道邊界，而是深港深度融合的紐帶。「整個大樓給人總體感覺是寬敞明亮，但我覺得最重要的意義是為了把深圳和香港的距離拉的更近，把旅客往返兩地的頻繁度更高一些，未來整個河套的經濟發展的更好一點。」