航道疏浚挖出的海底淤泥，能不能改造成為紅樹林生長的家園？這個曾被認為「天方夜譚」的大膽設想，在中交廣州航道局十餘年的工程實踐中變成了現實。

據了解，自2017年以來，廣航局已先後參與紅樹林生態修復項目30餘個，設計營造修復紅樹林超4600公頃，僅近三年參與設計和建設紅樹林營造修復項目，就累計無害化消納利用疏浚土1200萬方，相當於把6000個標準游泳池大小的「工程廢料」，變成了滋養「海岸綠肺」的沃土，成功實現「變廢為寶」。

五項技術一套模式 把「廢土」改成「沃土」

長期以來，疏浚土處置與紅樹林修復是擺在海洋工程領域的兩道現實難題：一方面，航道港口疏浚產生的大量淤泥以往多採取海洋傾倒或陸地堆放方式處置，既抬高工程成本，又可能帶來生態環境壓力；另一方面，缺乏適合紅樹植物扎根生長的原生基底，常規人工種植苗木成活率不足30%，修復難度極大。

「疏浚土從來不是廢土，而是放錯地方的生態資源。」廣航局設研院副總工程師李耀華透露，取自海底的疏浚土富含有機質和氮磷養分，質地與紅樹林原生灘涂高度匹配，經無害化篩選、粒徑改良和營養調配後，即可成為紅樹定植的優質基質。針對礫石灘、硬岩岸、深水區、強浪帶四類典型難造林岸段，該技術團隊歷經十餘年攻關，研發出促生基管植苗、鑿岩鑽孔覆土、疏浚造灘、潮溝構建、圍堰填充五項核心技術，配套「種養耦合」生態模式，實現「一岸一策」精準造灘。依託這套體系，紅樹苗木成活率從不足30%躍升至75%—90%，成林周期縮短2至3年。

30餘個項目落地 先行實踐樹起國家級樣板

截至目前，廣航局已累計承接紅樹林生態修復項目30餘個，其中漳州市（東山灣）海洋生態保護修復項目先後入選了國家級海洋生態修復典型案例和國家級疏浚土綜合利用參考案例。該項目將東山縣八尺門海堤貫通工程（退堤還海）清淤產生的棄土，通過絞吸挖泥船多級接力泵送，實現遠距離精準吹填，為200多公頃紅樹林種植區提供了適宜底泥基質。如今的東山灣修復區，成為遠近聞名的「生態打卡地」。

值得關注的是，日前生態環境部印發《疏浚土綜合利用生態環境保護指導手冊（試行）》，已明確將「生態修復」列為疏浚土綜合利用五類途徑之首，倡導疏浚土高值化、生態化利用。廣航局深耕十餘年蹚出的「廢土育林」路徑，走在了國家政策倡導的方向上，成為疏浚土生態化利用領域可複製的先行樣本。