（大公文匯網記者 方俊明）廣西平陸運河將於9月16日全線通航。香港物流商會主席鍾鴻興接受採訪時說：「過去西江流域（廣西、雲貴川渝）水運基本只能向東，經梧州、粵港澳港口出海。廣西平陸運河通航後，貨物到平塘江口可二選一：『東通道』繼續沿西江下粵港澳港口；『南通道』轉入平陸運河直達北部灣欽州港，內河航程縮短560公里以上，預計綜合物流成本下降18%到30%。兩條通道形成互補，供應鏈韌性顯著提升。」

鍾鴻興表示，平陸運河為5000噸級內河Ⅰ級航道，南寧港從傳統內河港升級為江海聯運節點，可實現鐵路、公路與內河船舶無縫換裝，串聯中老鐵路、西部陸海新通道海鐵班列，形成「西南內陸-內河航道-北部灣海港-東盟」的江鐵海聯運體系，打通雲貴川渝內陸腹地直達海港的水路短板。

大幅縮短西南內陸到東盟港口的內河航程

中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥指出，對比京杭大運河歷史上承擔南北漕運，現在以文旅和區域貨運為主，平陸運河是全新江海通道，打通西江水系向南入海，解決過去西江貨物只能向東經粵港澳出海的單向格局。而對比巴拿馬運河，平陸運河不是洲際海運通道，而是內河江海聯運幹線，其價值在於打通中國西南內陸直達北部灣的內河出海缺口，重塑西部陸海新通道水運格局，大幅縮短西南內陸到東盟港口的內河航程。

鄭天祥認為，隨着平陸運河通航，西部陸海新通道從「鐵海為主」升級為「鐵、公、水多方式立體通道」。此前西部陸海新通道主力是鐵路集裝箱班列，平陸運河補齊低成本大宗水運短板。煤炭、糧食、礦產品、建材、化肥等低附加值大宗貨物可優先走運河水運，高附加值集裝箱貨物繼續走鐵路，形成水運承載大宗散貨、鐵路承載集裝箱、公路做短途集疏的分工新格局。