（大公報記者 曾萍）9月16日，新中國成立以來第一條國家層面統籌建設的通江達海運河工程—平陸運河即將通航。平陸運河是西部陸海新通道骨幹工程，直接形成廣西及西南地區通往東盟方向運距最短、成本更優、效率更高的出海通道，江海直達船可全程不換船、不中轉，從內河港口直通我國沿海港口和東盟國家主要港口，促進西南腹地從「內陸末梢」走向「開放前沿」，推動西部地區與高質量共建「一帶一路」有機銜接。

平陸運河於2022年8月28日開工建設，北起南寧橫州市西津庫區平塘江口，南經欽州靈山縣陸屋鎮，沿欽江直通北部灣，全長134.2公里，按內河Ⅰ級航道建設，可通航5000噸級船舶。

平陸運河承載着多項國家級、世界級「之最」。首先是最新，它是新中國成立以來第一條國家層面統籌建設的通江達海運河工程。從平塘江口到北部灣，一條全新的水上大動脈就此打通。其次是最強，5000噸級大船可一路暢行，是世界同類運河中通航能力最強的運河。以後，廣西和我國西南地區的貨物從當地出海，較傳統路徑出海要少走內河航程560公里以上，每年可為社會節約運輸費用超50億元人民幣。再者最大，它是國內土石方工程量最大的交通工程，土石方總開挖量達3.15億立方米，差不多是三峽樞紐的3倍。馬道樞紐還藏兩個「最」。它是世界省水船閘落差最高的內河省水船閘，上下游最大落差29.6米，相當於10層樓高；它同時是世界內河省水船閘規模最大的船閘，閘室長300米、寬34米，面積抵得上1.5個標準足球場。這些「最」的背後，是技術，是勇氣，更是平陸運河硬核實力的真實體現。

建立標準｜從「0」到「1」技術突圍　通航5000噸級船舶

開山、築壩、修閘，歷時四年，全長134.2公里的平陸運河從圖紙落地成為現實，亦是一場從無先例可循到形成自主技術體系的探索。作為新中國成立以來建設的第一條大型江海聯運運河工程，平陸運河建設之初，沒有成熟經驗可以照搬。「我們基本上是從零開始。」廣西平陸運河建設有限公司副總經理、總工程師潘劍說。

如何讓近30米落差產生的巨大水流能量得到控制，同樣是一道難題。建設團隊通過複雜輸水廊道和消能結構，對水流進行層層調節，保障船舶安全、平穩過閘。工程沿線還有最高達188米的超高邊坡，以及約3.15億立方米的土石方開挖量。針對這些難題，建設團隊通過工程措施與智能監測結合等方式逐一攻關。目前，平陸運河已取得1項世界首創、4項世界之最等標誌性成果，並形成了一批自主技術成果。

釋放陸海聯動通道優勢

「沒有標準，我們就建立標準；沒有經驗，就通過試驗和工程實踐一點點摸索。」潘劍說。四年建設過程中，團隊不僅是在修建一條運河，也在探索一套可複製、可推廣的大型江海聯運工程技術路徑。今年8月，5000噸級等代表性船舶開展全線實船試驗，會船、轉彎、過閘、潮汐條件下靠泊等多種工況逐一接受檢驗。平陸運河更是一次從「0」到「1」的技術突圍。

而在潘劍看來，工程的價值早已超越開挖河道本身。「工程建成之後，打破山水地理阻隔，重塑西南地區出海大通道，把西南內陸、北部灣港口與國際海上航路串聯起來，陸海聯動的通道優勢得到充分釋放。」

專家解讀｜大灣區承接高加值服務　助力拓展東盟市場

平陸運河通航，不只是物流線路的簡單改寫，更是對廣西北部灣、粵港澳大灣區、西南腹地乃至全國開放布局的一次系統性重塑。平陸運河打通西江與北部灣的江海聯繫，帶來的改變逐層向外輻射，最先受益的是廣西北部灣。運河激活內河—海港聯動，北部灣港聯通廣闊的西南內河腹地，逐步成長為西部陸海新通道的門戶樞紐。

廣西社科院東南亞研究所副所長雷小華認為，平陸運河首先激活的是「水運活力」，並帶來運輸組織方式的變化。過去，西南地區與北部灣港之間主要依靠鐵路、公路等方式銜接，平陸運河打通西江與北部灣後，水運低成本、大運量的優勢得以釋放，西南面向東盟由此增加新的出海路徑。

雷小華續指，「江海直達」並不是簡單地把船從江裏開到海裏，而是要求內河港口、海港、鐵路、公路之間形成更加高效的銜接。隨着平陸運河運行，物流標準、通關流程、單證體系等也需要進一步銜接，提升多式聯運效率，進一步節省物流成本和時間。

暨南大學經濟學院教授、特區港澳經濟研究所副所長謝寶劍表示，物流成本約束的鬆動，將首先影響造紙、建材、新能源上游材料等產業。過去，受運輸成本影響，一些產業向廣西及西南轉移的動力不足；運河通航後，原料及產品可以通過水運進出，廣西承接相關產業的條件隨之改善。

由此，一個以運河為紐帶的產業分工網絡可能逐漸形成：西南提供礦產、能源、農林產品等資源；廣西承接加工製造；大灣區發揮研發設計、品牌運營、高端製造和現代服務優勢，共同面向東盟市場。因此，運河更可能改變西南產業的落點，出海方式從「單一路徑」走向「多通道選擇」。與中老鐵路相比，平陸運河更適合礦產、能源、糧食、建材等大宗貨物，兩條通道一陸一水、優勢互補，共同拓展西南面向東盟的開放空間。

「物流打開的是可能性，產業生態才決定能不能留住企業。」謝寶劍提醒，廣西還需要完善產業鏈配套、人才、營商環境和多式聯運體系，避免出現「運河通了、物流卻沒有真正暢通」的情況。

改寫水運格局的運河

平陸運河

新中國成立以來第一條國家層面統籌建設的通江達海運河工程，從平塘江口到北部灣，全長134.2公里，5000噸級大船可以一路暢行，世界同類運河中通航能力最強，我國西南貨物出海較傳統路徑出海可少走內河航程560公里以上，每年可為社會節約運輸費用超50億元。

靈渠

運河界「活化石」，公元前214年通航，全長36.4公里，坐落在桂林興安，把湘江和漓江「接」到一起，把長江水系和珠江水系連起來，是古代中原通往嶺南的交通大動脈，2018年入選世界灌溉工程遺產。

京杭運河

全長約1700公里，把海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系串成一串，是全球公認最長的人工運河。黃河以南的河段至今還在高效通航，大宗物資年復一年南來北往。

巴拿馬運河

1914年通航，全長約80公里，於中美洲「腰」上鑿開一條通道，把太平洋和大西洋連在一起，讓船不用再繞南美洲最南端的合恩角，兩大洋之間最多能省下1.5萬公里航程，比地球赤道一圈的三分之一還長。

蘇伊士運河

1869年通航，全長193.3公里，把地中海和紅海「縫」在一起，扼守全球約12%的海運貿易量，貨輪不用再繞非洲南端的好望角，歐亞航程大幅縮短。

美因－多瑙運河

1992年通航，全長171公里，像一根「拉鏈」把萊茵河和多瑙河兩大水系「拉」到了一起。

阿爾貝特運河

比利時工業重鎮列日到安特衛普港的「水上傳送帶」，年貨運量約4000萬噸，是當地工業生命線。

磁吸外資｜法國化工巨擘加碼投資廣西　拓內需進東盟

航道未通，市場先行。9月4日，貴港港口4艘滿載貨物的船舶整裝待發，船頭朝向的，是即將通航的平陸運河。「我們現在非常看好。」廣西貴港市華航物流有限公司總經理彭華健說。對這家擁有18艘自有集裝箱船的物流企業而言，運河不僅是新航線，而是一筆已經算清的「生意賬」：過去從貴港經珠三角出海，內河航程約720公里；未來轉向欽州港，航程將縮短420多公里，綜合物流成本預計下降約15%。

船舶未入河 企業搶先機

船還沒正式駛入運河，企業已經開始「押注」這條新通道。「以前往珠三角方向，一個來回航次需要10天，現在經過平陸運河到欽州港只需要6天。」彭華健算了一筆賬，航次因此有望增加約三分之一。運河通航後，他預計未來一年貨運量和周轉量有望實現翻倍。

目前華航物流在建兩艘260噸級船舶，明年計劃再投入資金增加20艘，重點布局貴港、左右江與欽州之間的運輸。彭華健亦期望在通航初期，當局能進一步完善錨泊點、航標引航等基礎及配套設施，保障航道運行順暢。

對於製造企業而言，「新路」同樣意味着供應鏈的重新計算。9月8日，廣西首趟經平陸運河出海的公水聯運貨物從柳州啟運。一批上汽通用五菱發往越南的海外售後汽車零配件，從柳州經公路運至南寧港六景作業區，未來將搭乘內河船直達越南芹苴港，實現「一箱到底」。企業物流交付經理韋慶福表示，此前零部件需要經公路、鐵路運往沿海港口，再轉海運，拉高物流成本。他估算，新模式運輸里程可縮短約400公里，物流成本預計下降18%。

造紙和再生金屬等產業受捧

在平陸運河起點附近的六景工業園區，企業已經開始把「通道紅利」轉化為產業布局，造紙、再生金屬、新材料等項目正加速落地。統計數據顯示，今年1至7月，園區工業產值超過145億元（人民幣，下同），同比增長39.3%。跨國化工企業、法國愛森集團是全球最大的水溶性聚合物聚丙烯酰胺生產商，業務核心聚焦於水處理、水資源保護及水循環領域。「平陸運河通航後，將是推動項目發展的『加速器』。」法國愛森集團南寧項目負責人托馬斯表示，企業計劃投資15億元，強化廣西造紙化學品基地，未來透過平陸運河服務廣西、雲貴等西南林漿紙產業集群，也能便捷對接東盟國家市場。

發揮優勢｜中國—東盟貿易擴容　香港服務業如魚得水

如果一條運河首先解決了「貨怎麼走」，還應長期關注其如何「重構經濟關係」。廣西社科院東南亞研究所副所長雷小華表示，理解平陸運河的長遠價值，不能只看一條水路增加了多少運力，更要看到它對通道、產業、制度和創新帶來的連鎖影響。

通道變化還會向產業鏈傳導。雷小華表示，可以將「平陸運河經濟帶」理解為一條由廣西向外延伸的「葉脈」，以運河為紐帶，推動中國西南、廣西與東盟之間形成新的產業分工。運河承載的因此不只是貨物，也可能是產業鏈、供應鏈和投資關係的重新組合。

而當這種產業分工進一步跨越區域、連接國內外市場，單靠一條運輸通道顯然還不夠，貿易、金融和專業服務等環節同樣需要跟上。平陸運河解決「貨如何流通」，粵港澳大灣區尤其是香港，則可以補齊貿易鏈條上的高附加值環節。暨南大學經濟學院教授、特區港澳經濟研究所副所長謝寶劍判斷，香港作為連接內地與國際市場的「超級聯繫人」，重點並非與沿海港口爭奪貨物吞吐量，而是挖掘貿易擴容帶來的服務紅利。借助前海、橫琴、南沙合作平台，香港的船舶融資、航運保險、跨境仲裁等專業服務，可以跨境服務運河沿線企業，形成「內地實體產業＋香港高端服務業」的分工。資本同樣順着通道流動，香港的國際資本、大灣區產業資本，可以投向廣西臨港園區，也助力國內企業布局東盟。

當貨物流、產業流和資本流開始沿着這條通道匯聚，規則和服務的銜接也變得更加重要。中國—東盟自貿區3.0持續拓展投資、服務貿易、數字貿易和綠色合作，平陸運河提供的是「貨怎麼運」的實體底座，香港則可以在「貿易怎麼做、資本怎麼投、風險怎麼控」上發揮作用。

（來源：大公報A12-A13：內地 2026/09/15）