在人們的傳統認知中，深處內蒙古腹地的烏蘭察布市化德縣，似乎總是與「開放」二字相距甚遠——不沿海、不沿邊，似乎只能做一個等待資源外運的內陸「過路站」。然而，化德縣卻以一連串令人意外的大動作，打破了這種刻板印象：曹妃甸港化德內陸港建成投運、嘉卜寺陸港綜合物流園區鐵路專用線通車、內蒙古首張鐵合金國際信用證開出——一個從草原腹地直通渤海的物流大通道正在加速成型，化德的「開放經濟學」翻開新的一頁。

67%的運輸時間去哪了

對於化德縣的出口企業而言，過去最頭疼的問題不是訂單，而是物流。「從前我們的產品出口，要先走公路運到天津港或曹妃甸港，再換裝海運。這個過程不僅要協調多個環節，還可能因為信息不對稱產生額外費用與時間損耗。」嘉卜寺陸港綜合物流園區負責人張世敏直言，繁瑣的流程和高昂的成本，曾讓不少本土企業對「出海」望而卻步。

如今，隨着曹妃甸港化德內陸港的建成投運以及嘉卜寺陸港綜合物流園區鐵路專用線的開通，化德徹底打通了「海鐵聯運」的「最後一公里」。兩個關鍵數據直觀詮釋了這場變革：運輸時間縮短67%，物流成本降低20%。這種效率和成本的雙重紅利，正在成為化德縣營商環境最具含金量的「招牌」。

一張信用證背後的開放跨越

如果說陸港是聯通世界的「血管」，那國際信用證就是打開全球貿易的「鑰匙」。2025年，天成鐵合金公司開出了內蒙古首張鐵合金國際信用證，實現了錳礦國際直採的「破冰」。

「以前我們買進口礦石，要通過中間貿易商，不僅價格高出一截，供應鏈也受制於人。」天成鐵合金有限公司負責人常寶來感慨，現在有了國際信用證，我們可以直接與海外礦山對接，以更低的價格拿下更穩定的貨源，這在競爭激烈的行業環境中就是最實在的競爭力。

「物流+產業」的同頻共振

化德人對未來的規劃，遠比單純的「貨物過境」更為深遠。他們正在下一盤「物流+產業」耦合共進的大棋——目標直指「十五五」末自營進口礦石達到50萬噸。

50萬噸的進口礦石，對化德意味着什麼？化德縣發改委主任郭廣冰解釋：「這50萬噸不是簡單的『過路貨』，而是要在這裏落地加工、全鏈轉化增值的『原材料』。把境外優質礦產與化德的鐵合金產業無縫對接，既解決了原材料供應的『卡脖子』問題，也為物流業注入了穩定的大宗貨源。」

這一目標的提出，是基於化德縣對自身資源稟賦與產業基礎的清醒判斷。化德地處蒙冀交界，是連接京津冀、輻射中蒙俄的重要節點。然而，區位優勢不會自動轉化為經濟優勢。要把區位優勢轉化為發展勝勢，需要的正是這種「以物流引產業、以產業促物流」的系統思維。

「過去我們覺得國際直採是大城市外貿企業的事，離我們太遙遠。現在我們企業拿到信用證，直接從國外進口原料，感覺整個視野都被打開了。」縣委書記薛峰青說，企業有了底氣，下一步就是擴大規模、開拓更大的市場。

從「通道經濟」邁向「樞紐經濟」

陸港不僅是貨物的中轉站，更應是資源的整合器、信息的交匯點。化德縣正在推進的陸港綜合物流園區提檔升級工程，將建設海關監管庫、智慧運力調度系統等配套設施，推動物流業從「通道經濟」向「樞紐經濟」躍升。

「海關監管庫是發展外向型經濟的『標準配置』。以前沒有這個設施，我們的貨物需要拉到口岸報關，不僅增加成本，還拉長了周期。」縣工信局局長馬亞聖透露，海關監管庫建成後，我們的通關效率會大幅提升。

與此同時，深化與沿邊口岸的協同合作也被提上日程。「我們正在與二連浩特、滿都拉等口岸對接，探索『口岸+腹地』聯動模式，把口岸的通關功能延伸到化德。」化德縣商務局局長戈治珍介紹，這種協同的意義在於，讓化德的產品出口「更順」、進口「更快」，把通道優勢轉化為產業集聚優勢。

「化德速度」背後的開放雄心

從曹妃甸港化德內陸港的投運，到首張國際信用證的開出；從海鐵聯運的降本增效，到「物流+產業」耦合發展的藍圖鋪展——化德縣正在用一連串實打實的突破性成果，為自己重新定義，不是「偏遠內陸」，而是「開放前沿」；不是「物流末端」，而是「樞紐節點」。

【來源】化德縣委宣傳部