（大公文匯網記者 毛麗娟）「2026年我國汽車出口有望突破千萬輛。從中國汽車產業出海的格局來看，主要分為整車製造、配套服務、充換電基建三個領域，而在新能源換道超車背景下，充換電基建將成為我國汽車產業出海的『新藍海』。」在由車百會研究院主辦的第二屆車能融合與智慧生態發展論壇上，多位業界人士表示，車能融合將催生萬億級產業價值，汽車和充換電聯動出海是必然趨勢，我國充換電基礎設施布局海外大有機會。

車百會研究院理事長張永偉表示，在出海新階段，重視整車和製造業出海的同時，也要重視充換電基礎設施的出海。他剖析，相比整車與製造業出海，以充換電為核心的能源基礎產業出海，貿易摩擦更小、黏性更強，且與主要國家減碳和氣候變化戰略方向一致，能帶動大量裝備出海，如光伏、充電換電模塊、儲能電池等。

不過，充換電基礎設施出海也面臨不同的挑戰：首先是認證周期更長，一次性投入高，回收期較長，且需接入當地電網及複雜生態，難以一蹴而就。但一旦走通，可打造更體系化的全球競爭壁壘。

車百智庫研究院院長師建華稱，在新能源換道超車背景下，車能融合將催生萬億級產業價值。測算顯示，2030年超1億輛電動車儲能電池容量將超60億kWh；2040年超3億輛純電動汽車的車載儲能容量超過200億kWh。

他認為，非洲市場電力短缺、燃油成本高，成套光儲車綜合方案適配性極強；國內需加快V2G、虛擬電廠商用落地，打造零碳園區，完善車網互動市場化交易機制。

車能融合規模化落地需打通多個堵點

國家能源局原副局長吳吟發表主旨報告時提出，當前能源革命與汽車革命已從兩條平行線走向深度同頻共振。車能融合是一場跨越交通、能源、信息三大萬億級賽道的系統性變革。據《新型能源體系建設「十五五」規劃》，2030年車網互動聚合可調充電規模達到5000萬千瓦，標誌着車能融合從探索階段進入規模化實施階段。但車能融合規模化落地需打通標準不統一、供需時空錯配、行業協同不足、用戶參與意願不強等堵點。

香港理工大學傑出講座教授、英國皇家工程院院士陳清泉在主旨演講中指出，汽車已完成屬性、動力、智能架構三重變革，雙向車網互動是交通能源融合的核心抓手。伴隨乘用車、商用車應用場景持續拓寬，行業需依託差異化補能、光儲充一體化、V2G技術實現車路能協同共贏。

浩瀚能源公司CEO、極氪科技集團副總裁趙昱輝認為，車網互動、全場景補能是大勢所趨。新能源汽車不再只是交通工具，更是移動儲能單元；充電也不再是簡單的能量補給，而是能源系統的智能調度，這是車能融合的本質。車能融合需要整車、電網、設備商、城市規劃多方共建生態，不是單一企業能唱完的獨角戲。

領充新能源CEO周強分析，未來交通體系將從車路雲三網融合升級為車路樁雲四維一體；能源供給從化石能源轉向綠電主導，形成源網荷儲一體化；基礎設施從單一交通功能升級為「交通+能源+數字」融合的新型基礎設施。

多位業界專家表示，技術創新、場景落地、生態出海是車能融合發展核心方向。我國汽車產業鏈有必要持續打通車、樁、儲、網協同體系，加快V2G、光儲充一體化模式普及，依託成套新能源方案開拓全球市場，提升國內新能源產業國際競爭力。