「路雖遠，行則將至」，四十年的路，不算太長，但挑戰不斷。路政署今年成立40周年，大至道路、鐵路等大型基建工程；小則道路日常保養、街道景觀設計，同事沿路用汗水和拼勁，實踐「事雖難，做則必成」的氣魄。

早前，我先賭為快參觀了「路政署成立40周年 – 美好生活•心繫市民」巡迴展覽。短短十數分鐘，卻回顧了路政署自1986年成立以來推動交通基建發展的各大里程碑，感受到這支專業團隊的工作心繫市民，亦十分慶幸在展品當中見到自己的身影，紀念曾與團隊同行。

開路先鋒 工作環環緊扣

路政署在1986年6月1日，由原初隸屬工程拓展署的「路政處」升格為獨立部門以來，主責本港道路及橋樑設計、建造與維修，同時負責制訂鐵路發展策略及監督新鐵路項目的落實，40年來一直都是香港交通基建的「開路先鋒」。

去年12月開通的中九龍繞道（油麻地段）是近年關鍵的交通網絡部署，在九龍鬧市中開路而不妨礙市民日常生活，是路政署的「考牌」之作。而路政署亦交出亮麗成績表，工程雖一度受疫情影響，但亦能如期完工。中九龍繞道（油麻地段）每日約有70,000車次使用，分流了龍翔道和加士居道天橋在早上繁忙時間約兩成和一成的東西行車流，效果顯著。啟用近半年，相信不少市民都感受過它所帶來的便捷。而中九龍繞道（九龍灣段）亦將於今年內開通，大家可以密切期待整條六號幹線開通後，繁忙時段往來將軍澳市中心及油麻地的行車時間由以往約65分鐘大幅減至約12分鐘的爽快，可算是一趟「奇妙之旅」。

受惠於車流減少，為向來負荷沉重的龍翔道釋放空間，路政署同事把握時機，緊接安排為由荷里活廣場至牛池灣消防局一段約900米的東行段鋪設「高性能超薄磨耗層」新型瀝青物料。該物料由高黏彈性瀝青和堅固耐磨的輝綠岩組成，具備卓越的抗裂及抗滑性能，而且防水效果佳，有效保護路面底層結構，令路面更耐用，更有助提升行車舒適度。

工程預計今年7月中展開，在第三季内完成。龍翔道屬交通要道，我們同事秉承一貫服務妥善的宗旨，為減少對交通影響，工程幾乎全數安排在晚上九時至翌日早上六時進行，其餘日間時段會全面開放所有行車線，工程期間亦會保留至少一條行車線開放予車輛通行，將對交通的影響減至最低，為各道路使用者帶來「無感修路」體驗。路政署計劃在完成上述重鋪工程後，總結經驗並優化施工安排，在其他合適路段，例如龍翔道餘下以混凝土鋪設的路段和呈祥道等，繼續應用「高性能超薄磨耗層」重鋪路面。

以創新科技守護道路網絡 以美學提升街道景觀

開路難，修路亦不易。路政署一直肩負維護公共道路網絡的重任，近年在維修保養道路設施、應對緊急事故，以至提升街道景觀方面均有不少突破。在道路維修和保養工程服務方面，路政署積極採用創新科技及推展數字化管理，以提升效率及減省人手。例如人工智能偵測道路欠妥系統利用全球衛星定位技術記錄相片位置，再以人工智能技術自動識別路面裂縫及褪色路面標記，代替過往依靠巡路人員的目測，確保偵測的結果客觀而且準確。而激光掃描路面三維影像的路面狀況評估系統則能自動識別並準確記錄路面上各種類型的缺陷，供負責維修的同事參考，決定該段路是否需要優進行重建或重鋪工程。

近日的悶熱天氣，提醒我們颱風季度的來臨。路政署近年處理暴雨或颱風襲港引致的道路突發狀況時，展示了極高效率。例如在 2023 年 9 月的世紀暴雨後，署方在兩天內完成超過80宗山泥傾瀉緊急修復工程，包括移除散落在港島東區耀興道的巨型石塊，成功搶通石澳道塌陷路段，恢復居民出行的唯一通道。去年9 月超強颱風「樺加沙」襲港期間，署方的緊急控制中心連續運作超過72小時，在颱風信號解除後的短短十多小時內，通宵達旦完成清理數以千計的塌樹與路面障礙，讓市民於翌日清晨可如常出行。

我已指示路政署為極端天氣做好預備，同事亦已採取一系列預防措施，加強應對惡劣天氣準備的能力，除進行演練及培訓外，亦已預先檢查高水浸風險地點及隧道內排水泵房設備、聯同相關部門加強清理公共道路集水溝及渠道以減低水浸風險，以及為轄下路旁斜坡及樹木進行定期檢查及完成相應的風險緩減措施。

同事近年在軟、硬件上均引入科技護路。軟件上，如利用由智能感測器組成的「結構健康監測系統」與沿纜索移動的機械人，令監察跨海大橋狀況及檢測纜索的工作更高效安全。硬件上亦積極研發和應用更佳的鋪路物料，可減少道路維修並提升行車舒適度。在安全護養之餘，同事亦不忘為市民提升生活質感，在各區道路構築物引入主題設計，並以路磚拼砌圖案及特色井蓋點綴行人路，為社區增添獨特風貌。 

道路及鐵路建設令香港走得更遠 

回顧路政署發展40年，香港的公共道路全長由約1,323公里大幅增至超過2,200公里。鐵路網絡由4條重鐵路線，擴展至包括9條重鐵路線、機場快線、輕鐵和廣深港高速鐵路（高鐵）香港段。

1980年代，路政署成立之初推展東區走廊及觀塘繞道等幹線工程；1990年代，隨着香港國際機場遷往赤鱲角，青馬大橋、北大嶼山公路、機場快線及東涌線等關鍵交通基建相繼落成，打通進出機場命脈，鞏固香港國際地位。

踏入2000年代，西鐵線（現時屯馬線一部分）的落成大幅縮短新界西北居民往返市區的時間，而昂船洲大橋、深圳灣公路大橋和港深西部公路的落成，亦加強機場、貨櫃碼頭與口岸之間的連繫；時至2010年代，港珠澳大橋香港相關基建落成，加上廣深港高速鐵路（香港段）正式通車，促進香港與其他粵港澳大灣區城市以至内地各省市的互聯互通；加上過去數年屯馬線紅磡至大圍段、東鐵線過海段，以及中九龍繞道（油麻地段）的落成，進一步優化本港已發展區域的交通網絡。路政署的「開路」工程，同步反映香港的不斷發展。

革新與突破 開拓新里程

為推動香港更好融入國家發展大局，並鞏固超級聯繫人的角色，持續完善交通基建網絡十分關鍵，路政署未來幾年的工作任重道遠，轄下多個重要項目亦正全速推進。

道路方面，全長約24公里的北都公路，將貫穿北部都會區主要發展重心，包括牛潭尾、新田科技城、古洞北 / 粉嶺北及新界北新市鎮，釋放發展潛力。項目以「全盤規劃、分段推展」的創新思維，優先推展北都公路（新田段），以爭取於2036年或之前開通。十一號幹線（元朗至北大嶼山段）則加強新界西北與市區主幹道連接，為連接北部都會區與維港都會區鋪路，我們會研究率先推展十一號幹線南端的青龍大橋，日後可配合青嶼幹線分流車輛，紓緩交通擠塞。

鐵路方面，北環線將成為北部都會區的主要交通骨幹，主線連接東鐵線古洞站與屯馬線錦上路站，支線則由主線新田站經洲頭及河套接入深圳新皇崗口岸，促進跨境人流往來。兩者以新思維合併同步推展，目標爭取於2034年或之前同步開通。

國家「十五五」規劃綱要亦特別提出推進港深西部鐵路前期工作，項目將連接洪水橋與深圳前海，有助推動兩地產業協同，目標於2034年完成工程建設，並隨即進行聯調聯試，以實現港深兩地政府於2035年開通港深西部鐵路的共同目標。兩個跨境項目更率先應用《香港鐵路標準》，期望可透過引入先進技術及嶄新物料與設備，提升項目推展效率和成本效益。

路政署亦把握最新技術機遇，為東九龍上坡地區引入「智慧綠色集體運輸系統」，預計於2033年通車後，可為沿線逾40個屋邨及屋苑超過30萬名居民提供更便捷、環保的出行選擇。

除以上的大型項目外，路政署近期亦有不少地區民生工程陸續上馬，例如即將就元朗公路（藍地至唐人新村段）擴闊工程及葵涌荔景山路至麗祖路的升降機及行人通道系統工程向立法會申請撥款。前者配合新界西北未來發展的交通需求，後者則為荔景山路一帶上坡地區的居民提供更便捷、無障礙及安全的步行環境。我知道路政署同事已準備就緒，待撥款獲得通過後，便會儘快展開工程，讓市民早日受惠。 

由昨日開始至七月中，這個與公眾分享路政署40年來工作歷程的展覽，會在香港大會堂、油塘大本型、銅鑼灣時代廣場及屯門大會堂巡迴舉行。展覽特別引入了互動元素，讓各位參觀者可點選互動展板，探索各項道路及鐵路基建的細節。現場亦設有AI自拍亭，充分糅合Q版人物與現實場景，即時生成參觀者與不同交通基建的模擬合照，非常「IG-able」，請大家不要錯過。

展覽地點、日期及開放時間如下：