（大公文匯網 記者 林奕彤 綜合F1等報道）2026年世界一級方程式（F1）加拿大大獎賽將於本周末在蒙特利爾吉爾·維倫紐夫賽道舉行。受到比賽日期較往年提前超過一個月影響，今年加拿大站將在更低氣溫條件下展開，加上當地周末存在降雨可能，輪胎升溫、能量管理以及衝刺賽周末有限的調校時間，令本站成為新規則時代至今最具不確定性的一場比賽。

低溫與新規則雙重考驗

作為2026賽季首次在加拿大採用衝刺賽制的周末，各支車隊只有一節自由練習賽時間便需要確定整個周末的賽車調校方向。對於剛進入全新動力單元規則周期的F1而言，維倫紐夫賽道本身的特性，更被視為一次對新規則的壓力測試。

根據目前規則，加拿大站排位賽單圈能量回收上限僅為6兆焦耳，是新規則實施以來最低水平之一。由於賽道前半段重煞車區域密集，賽車很容易在前半圈便提前觸及能量回收上限，但真正需要大量電能輸出的高速區域卻集中在後半段。這意味車手不僅要考慮如何回收能量，更要精準計算何時保留電量以及如何分配釋放節奏。

平治車手羅素在媒體日坦言，車隊此前在邁阿密站過度將焦點放在能量管理，反而忽略了賽車與輪胎本身的基礎調校問題。「我們把很多過去需要注意的細節暫時放到了一邊，包括輪胎與平衡設定，邁阿密那個周末讓我們重新意識到這些基礎的重要性。」他說。

除了能量問題，低溫天氣同樣成為各隊本周末最擔心的因素之一。維倫紐夫賽道屬於典型半街道型賽道，路面平滑、低速彎較多，本就不利於輪胎快速進入工作窗口，而最後一段場地道還會進一步帶走輪胎熱量。多支車隊預計，排位賽單圈暖胎將成為決定成績的重要因素。

平治內戰升溫　羅素盼借福地反擊

目前在車手積分榜領先的平治新星安東尼利，正帶著三連勝姿態來到加拿大。這位意大利車手去年曾在此首次登上F1頒獎台，如今則已成為總冠軍熱門之一。不過，蒙特利爾同樣也是其隊友羅素的「福地」。後者不僅在過去兩年連續於加拿大奪得桿位，去年更從桿位一路贏下分站冠軍。

對於目前落後安東尼利20分的局面，羅素表示毋須恐慌。「現在只不過跑了四站比賽，賽季還很長。我知道自己的速度，也知道只要把所有細節做到位，我可以擊敗任何人。」他說。

相比邁阿密站主要由麥拿侖、法拉利與紅牛帶來升級不同，本周末平治W17將迎來本賽季首套大型升級包。據悉，新套件除了涉及空氣動力學外，還包括風洞修正、賽車減重以及起步性能優化等內容。

羅素透露，車隊對新套件數據持樂觀態度，但仍需等待真正上賽道後驗證效果。「模擬數據看起來相當不錯，但實際表現永遠存在未知數。我們希望這套升級能達到麥拿侖與法拉利在邁阿密升級後那樣的效果。」

安東尼利則表示，車隊此前已在模擬器內測試相關升級，「目前感覺是積極的，但真正答案還是要等到周五賽道測試」。

麥拿侖、紅牛與法拉利各有隱憂

麥拿侖方面，雖然車隊在邁阿密完成大規模升級後競爭力明顯提升，但車手洛里士仍對加拿大站保持謹慎。他認為邁阿密賽道特性本身較適合麥拿侖，因此目前仍難準確判斷升級究竟帶來多少真實性能增益。

另一位麥拿侖車手比亞斯齊則指出，加拿大與摩納哥都屬於特殊賽道，真正能反映各隊實力的位置仍是稍後的西班牙站。「如果我們能在這裡依然保持競爭力，那會是一個積極信號。」他說。

紅牛方面，韋斯塔班剛結束紐布靈24小時耐力賽征程後返回F1圍場。儘管最終因機械故障錯失冠軍，但荷蘭車手仍表示，邁阿密站已讓紅牛看見進步方向。「邁阿密對我們而言是一個很好的進步，但每一站都仍是開發戰。加拿大的賽道特性完全不同，我希望我們能更接近前列車隊。」

法拉利車隊則仍在努力解決新賽車穩定性與模擬器相關問題。咸美頓透露，他此次加拿大站刻意放棄賽前模擬器測試，改為專注研究真實數據與煞車平衡問題。「有時候模擬器的感覺和真正上賽道後完全不同，所以這次我選擇用另一種方式準備比賽。」他說。

冠軍牆與安全車仍是最大變數

賽道方面，吉爾·維倫紐夫賽道全長4.361公里，共設14個彎角，包含多個重煞車區與高速直道。位於最後減速彎外側的「冠軍牆」歷來是本站最具代表性的危險區域，包括舒密加、維倫紐夫以及希爾等多位世界冠軍均曾在此撞牆退賽。

由於加拿大站歷來安全車出動概率極高，再加上低溫與可能出現的降雨因素，本周末的蒙特利爾或將再一次成為策略、輪胎與臨場應變能力的大考驗。