（香港文匯報 記者 郭瀚林 北京報道）全球汽車產業正由電動化走向智能出行，自動駕駛、車載AI大模型已成為正在北京舉行的2026北京國際汽車展覽會上各家車企的核心賣點。香港文匯報記者觀察到，自動駕駛正從高端車型的專屬配置走進大眾日常，十幾萬元人民幣的量產車型普遍配備高階輔助駕駛功能，打破了智能駕駛的消費壁壘。在智能車領域，國產晶片滲透率穩步提升，極大拓展智能出行的應用場景與市場空間；中國技術正定義全球行業標準，以德系、日系為代表的外資車企紛紛依託中國技術，推動自身智能化轉型。

車百會研究院理事長張永偉在車展期間舉行的第二屆自動駕駛產業發展論壇上指出，中國自動駕駛成本在全世界處在領先地位，從多傳感器融合，到大模型應用，每一次技術進步都伴隨着產業鏈的快速跟進，確保了高技術能夠不斷進行低成本的匹配，高階自駕整體成本在過去兩年下降了40%至60%。

張永偉強調，自動駕駛的技術底座、關鍵核心技術關乎產業發展命脈，若頻繁切換技術路線、依賴外部技術，將付出巨大的試錯成本。行業必須從源頭布局，將核心技術、底層架構搭載於自主可控的技術體系之上，在全球競爭中牢牢掌握主動權。

搭載國產自研晶片車型超40款

過去，中國汽車晶片市場一度被國際巨頭主導，部分自主品牌車企受制於海外供應鏈，成本居高不下。本屆北京車展上，搭載國產自研晶片的量產車型超40款，國產晶片滲透率穩步攀升。一汽發布「紅旗1號」，作為內地首顆車規級多域融合晶片，集成智駕、座艙、車身、通信、安全五大功能域；蔚來自研5納米工藝智駕晶片，躋身高端車規晶片第一梯隊；廣汽更打造出全球首台1,004顆晶片100%國產化量產車型。

地平線展台工作人員向記者介紹，本次車展期間發布「星空」晶片，可同時適配智能駕駛和智能座艙，二者在各自獨立的計算單元上運行，互不影響，但又能共享內存硬件。不但成本能省1,500元（人民幣，下同）到4,000元，研發周期也能壓縮56%。有業內人士表示，國產汽車晶片的核心優勢在於穩定可靠、高性價比。隨着國產市場份額提升，整車成本也顯著下降，進一步推動高端車型價位下探，讓消費者以更低成本享受智能出行體驗。

智駕產品價格大降

如今，智能化已從汽車消費的可選項變為必選項。本次車展上，各種智駕產品「炸場」：從L2級輔助駕駛到L4級無人駕駛，從乘用車到商用車，連自動駕駛技術供應商都紛紛下場。中國廠商帶動智駕產品價格大幅下降。比如，此次車展上首秀的比亞迪新車海獅08，搭載比亞迪自研智駕全棧技術，配備激光雷達與4D毫米波雷達，預期售價30萬元）左右，卻擁有過去50萬級車型的智駕體驗。小馬智行則基於寧德時代坤勢底盤方案，打造全球首款全車規、全冗餘 L4 級無人駕駛輕卡。該車做到了全場景真 L4、全車規系統、全冗餘安全，單公里貨運成本較人工貨運下降40%至50%。

中國在智駕領域正定義着全球行業標準，而以德系、日系為代表的外資品牌紛紛加碼，依託中國技術推動轉型。提供智能駕駛解決方案的Momenta在車展正式發布Momenta R7強化學習世界模型並實現量產。截至目前，Momenta已交付超70款量產車型，搭載其智駕方案的量產車輛規模突破80萬台。在本次北京車展，就有超20個品牌、60餘款車型搭載Momenta方案，覆蓋奔馳、奧迪、寶馬等國際品牌。

未來智駕會像空調一樣成為標配

綜合光明日報報道，本次北京車展現場，一個值得關注的信號是：大量智能駕駛供應商首次大規模進入主展館，與整車品牌同台展示。過去，供應商往往藏在幕後，在偏僻的零部件展區。今年，它們直接站到了聚光燈下。業內人士表示，「智能新能源汽車快速發展的這幾年，海外傳統供應商明顯跟不上中國車企對智能化技術的迭代速度。這就給了國內供應鏈一個絕佳的升級機會。」

眾多「幕後英雄」登陸北京車展主展館

在主展館裏，智能駕駛「幕後英雄」格外搶眼。智駕方案類企業有文遠知行、元戎啟行、輕舟智航、Momenta等，它們為車企提供自動駕駛「大腦」；晶片類企業有地平線、黑芝麻智能、芯擎科技等，它們提供國產車載晶片，算力已經突破1000TOPS；電池與動力類企業包括寧德時代、欣旺達動力等，它們決定一輛車能跑多遠、補能多快；還有智能座艙與AI類企業，科大訊飛、商湯絕影、火山引擎等都設有展台，它們讓車內的語音、視覺交互變得更聰明。

智能駕駛供應商「卷」進主展館，意味着智能汽車產業的競爭已經從整車品牌之間的比拚，升級為整個生態鏈的協同進化。這對普通消費者意味着什麼？答案是：智駕正在加速「普惠化」。

過去幾年，高階智能駕駛是國產新能源車對抗合資品牌的一大撒手鐧，幫助自主品牌快速搶佔了市場份額。如今，智駕已經從「嘗鮮玩具」變成了影響購車決策的核心選項。許多車粉直言：「以前看車先看發動機和內飾，現在最關注它能不能自己開、開得穩不穩。」 這種心態轉變，正在倒逼車企把智駕做成標配。

多位參展高管預測：一到兩年內，城區NOA（城市道路自動駕駛導航輔助）就有可能下探到10萬元級別車型。到時候，智駕會像空調、倒車影像一樣變成「基礎門檻」。用戶不再需要額外付費選裝，因為每一輛車出廠就自帶。

北京車展上「黑科技」

●車載AI大模型：區別於上一代智能汽車的語音助手架構，如今AI大模型能夠深度聯動整車，打通車控、導航、智駕等關鍵功能，車載智能邁入「深度智能協同」新階段。

●L4級別自動駕駛：具備L4級自動駕駛能力的車型不再停留在「技術演示」，而是真正具備可落地的實用價值。此外，越來越多的車企展示了L4級自動駕駛的試點成果，涵蓋 Robotaxi、園區接駁、城市環衞等多元場景。

●896線激光雷達：華為首創的雙光路架構與圖像級感知能力，顯著提升複雜場景下的識別精度與安全性，堪稱高階智能駕駛的 「核心感知器官」。

●i-HEV智擎混動技術：吉利發布的全球新一代AI油電混動技術方案，擁有2.22L實測百公里綜合油耗、全球量產最高48.41%發動機熱效率，刷新行業多項紀錄。

●車載製氧功能：零跑D19的森野氧艙，在全球首發車規製氧，可緩解高原反應駕駛疲勞。智界V9的車載製氧機也可以在高原、長途等多種場景下都能持續穩定供氧，最多人同步吸氧，完美適配家庭與商務場景。

（來源：香港文匯報A07：要聞 2026/04/27）