（大公文匯網 記者 孔雯瓊）進入4月以來，國內快遞行業迎來一輪集體調價。包括中通、圓通、申通、韻達以及極兔等多家企業，相繼在多地上調寄件價格，涉及華南、華東等多個區域。有業内專家對此分析，快遞集中漲價核心源於燃油成本飆升，亦是監管整治低價內卷的政策引導。調價是成本倒逼，也是行業告別惡性價格戰的信號。

近期多家不同地區的快遞公司紛紛發布了調價公告，其中惠州市的中通貨運公司表示0至3公斤的每票上漲0.1元（人民幣，下同），3公斤以上每公斤上漲0.05元；山東地區的申通、極兔、中通等對0至3公斤價格每單上調0.15元，3公斤以上續重價格每公斤上調0.05元。根據各家快遞公司發布的《客戶告知書》，均提到漲價的原因是燃油價格帶來了成本上升，物流供應鏈成本已承受明顯漲幅，並表示後續也將會結合市場變化及油價走勢適時做費用調整。

中國物流策劃研究院執行院長李芏巍認為，快遞集中漲價，核心原因是燃油成本飆升的直接壓力，因燃油成本佔快遞幹線運輸成本的30%至40%，2026年以來國內柴油價格大幅上漲，已經讓企業不堪重負。中國交通運輸協會快運物流分會副會長徐勇亦指出，快遞價格的上調，主要是燃油價格上漲的拉動。鑒於每一家快遞公司使用燃油車輛的多少差異，以及外包燃油車輛多少的差異，其上調的幅度也有差異。

不過，從行業運行機制來看，單票0.1元至0.15元的漲幅，對緩解企業整體經營壓力作用有限。李芏巍表示漲幅相對於巨大的運營成本而言杯水車薪，且價格傳導存在滯後性。徐勇表示，上調的費用主要攤派到燃油價格上漲的成本裏，在快遞業務的結構裏，電商快件佔比80%以上，快遞價格基本上都是由出貨量較大的電商定價，快遞公司處於被動接受的地位。

此處快遞漲價，除了成本因素，政策導向亦被認為是更深層的推動力量。李芏巍指出，快遞企業在4月集中上調價格，同樣也是國家整治「內卷式」競爭的政策引導，監管部門明確要求禁止低於成本價的惡性競爭，推動行業從「拚價格」轉向「拚服務」，為漲價提供了政策窗口。漲價既是成本推動，更是行業轉向良性競爭的關鍵信號。行業長期「以價換量」的價格戰已導致服務下滑、網點虧損，不可持續。此次漲價是行業在政策引導下，主動修復生態、告別惡性競爭的集體「糾偏」行為。