（香港文匯報記者 敖敏輝）國家「十五五」規劃綱要提出，推動氫能、核聚變能等成為新的經濟增長點。今年以來，內地氫能產業正加速從技術示範探索，邁入規模化、商業化發展的新階段。以廣州為代表的大灣區城市在氫能商業化運用方面位居全國前列。香港文匯報記者近日走訪廣州多家氫能產業鏈頭部企業發現，廣州已形成氫能製、儲、運、用完整的產業鏈閉環，關鍵零部件實現100%國產化，製氫、用氫成本大幅下降。業界預期，在當地政府助力與市場驅動的雙重推動下，廣州有望成為內地氫能商業化「第一城」。放眼粵港澳大灣區，業界普遍認為，大灣區在氫能製儲運、人才、金融、貿易以及跨境聯合創新等方面優勢明顯，有望發展成為中國氫能產業重要龍頭。

在廣州，氫能在交通領域的應用處於全國領先。目前，廣州上牌的氫燃料電池汽車達4,300輛，穩居全國第一，數量佔全國近50%。根據廣州的規劃目標，今年內，廣州將率先實現氫能汽車突破1萬輛，成為全國首個氫能車「破萬」的城市。氫能商業化應用迅速發展的背後，是氫能產業鏈持續降本增效的支撐。

企業研發掌核心技術自主可控

白雲區和黃埔區是廣州氫能產業聚集的雙核心。香港文匯報記者來到位於廣州黃埔區的鴻基創能科技（廣州）有限公司，其膜電極自動化生產線上，一張張薄如紙片的黑色薄膜來回穿梭、組裝，現場一片繁忙。作為把氫氣轉化成電和水的關鍵組件，膜電極被稱為燃料電池的「芯片」，其成本約佔燃料電池電堆成本的60%以上。

此前，內地一直無法實現膜電極規模化生產。自2017年起，鴻基創能開發擁有自主知識產權的CCM（催化劑塗層質子膜）陰陽極雙面直接塗布、膜電極自動化快速封裝、膜電極一體化成型等多項技術，率先實現質子交換膜燃料電池膜電極大規模產業化，核心技術自主可控。

鴻基創能董事、首席執行官鄒渝泉告訴記者，公司研發的膜電極產品已經迭代了三四代，作為承載主要成本的鉑含量，單位面積用量下降了50%以上，使得每千瓦的膜電極成本從5年前的800元（人民幣，下同）左右，下降至400元甚至更低，接下來還會持續下降。與此同時，膜電極壽命從五六千小時延長至現在三萬小時左右。

「如今，包括國內外氫燃料電池頭部企業在內，我們已經累計服務了200多家客戶，出貨量全國第一，全球第二。」鄒渝泉說。

氫燃料電池系統壽命逾三萬小時

位於廣州市白雲區的雲韜氫能是一家專注於氫能製、儲、運、加、用全產業鏈的高科技企業。在氫氣儲存與運輸板塊，為破解氫氣儲運成本高、距離短的行業瓶頸，雲韜氫能研發的30兆帕液壓平推管束車，將單車運氫量提升至600公斤，成本降低50%。在氫能核心裝備製造板塊，雲韜氫能自主研發的80-260kW氫燃料電池系統，電堆國產化率100%，壽命超三萬小時，核心技術指標行業領先。在加氫網絡建設與服務板塊，雲韜氫能已自建投運加氫站12座，並規劃2026年超60座、2030年超1,000座。2025年雲韜氫能已實現加注價格27.5元 / 公斤，為華南地區最低價格。

「多年來，氫能推廣成本相對較高，主要是氫能裝備和用氫成本。如今，車輛用氫成本已經降至每公里0.7元左右，低於燃油車用油成本。我們目標是力爭在明年實現每公斤加注價格從當前的27.5元降至24元左右，屆時，氫能商業化推廣成本將進一步下降。」雲韜氫能副總裁兼聯合創始人鍾蕾芳說。

港擁人才和融資優勢 大灣區氫能產業看高一線

走訪中，業界普遍反映，粵港澳大灣區發展氫能產業在區位、製造、人才、研發、金融、應用等方面擁有得天獨厚的資源鏈接優勢，將成為中國氫能產業的重要龍頭和全球氫能產業的重要一極。

鴻基創能董事、首席執行官鄒渝泉告訴記者，鴻基創能膜電極技術的突破，得益於大灣區內外組建的聯合創新體。比如，公司與廈門大學、復旦大學、華南理工大學、香港大學、香港科技大學等高校合作，開展了國家級重點攻關項目，在低鉑催化劑技術的大規模商業化落地方面，取得明顯成效。

「香港的一個巨大優勢是人才，特別是港大、港科大等高校，在材料研究方面有多年積累，對產業有很好的促進作用。」鄒渝泉說，又如，在金融方面，鴻基創能已於去年向港交所提交IPO申請，期待借助香港融資平台為公司發展提供動能。

應用場景密集 有條件成先行區

在雲韜氫能副總裁兼聯合創始人鍾蕾芳看來，大灣區氫能應用場景十分豐富，這也是雲韜氫能扎根廣州的重要原因。比如，粵港澳地區城際物流、航空、港口等運輸與作業場景密集，有條件成為氫能發展的先行區。

現代氫能科技（廣州）有限公司銷售運營部部長方磊有同樣看法，他表示，公司重點聚焦物流行業，冷鏈物流是其中一個重點板塊。大灣區經濟發達、人員密集，對生鮮品質要求高，催生了大量冷鏈物流的需求，這對公司的業務拓展有極大助力。

「今年初，廣州市官方團隊已與香港方面對接，在政府、行業協會之間拓展合作空間，相信接下來有具體動作。目前，我們也在密切關注香港市場的場景需求，拓展香港市場及透過香港拓展海外市場。」方磊說。

從船舶到低空經濟 氫能拓立體應用場景

在廣州市黃埔區的智能變電站裏，一支名為「氫立方」的班組正在進行日常電力巡檢。這並非普通的工作人員，而是由數台搭載氫燃料電池的四足機器人組成的智能巡檢隊伍。它們以氫能為動力，續航能力較傳統鋰電池提升3倍以上，加氫僅需5分鐘。記者了解到，當前，氫能正以陸地交通為突破口、快速向低空經濟、船舶運輸等更豐富領域滲透，構建起一個立體化的氫能應用生態。

重型卡車運營成本將低近百元

長途幹線物流，正成為氫能商業化落地最清晰的賽道。鴻基創能董事、首席執行官鄒渝泉算了一筆經濟賬：當氫氣價格降至25元/公斤時，一輛49噸的氫能重卡相比燃油車，每日運營成本可節省約80—100元（人民幣，下同），對高頻次、長距離的物流業主而言，這是無法忽視的成本優勢。

現代氫能科技（廣州）銷售運營部部長方磊透露，該公司已推廣使用超1,200輛氫能車，其中18噸物流車佔300多台，4.5噸冷鏈物流車更達五六百台。這些車輛聚焦於大灣區對品質和時效要求極高的城際冷鏈配送，憑藉350—400公里的續航和10分鐘的快速加氫能力，在特定場景中建立起對電動車的相對優勢。

在陸地之外，天空與江河也已成為氫能新的試驗場。在低空經濟領域，氫能憑藉高能量密度帶來的長續航優勢，被視為電動無人機的重要補充。方磊表示，現代氫能科技已針對電力巡檢、農業及物流運輸，開發出多款氫動力無人機樣品，並獲得了小批量訂單。這預示着氫能正成為解鎖「高載重、長航時」工業無人機應用的關鍵。在航運領域，綠色變革同樣正在發生。雲韜氫能副總裁兼聯合創始人鍾蕾芳介紹，雲韜氫能研發的2,000噸級內河運輸氫能船舶將於今年下水。

50座加氫站將建成 覆蓋城際高速

應用場景越來越多，對運營成本要求也提高，相關基礎設施建設加速。雲韜氫能計劃在今年累計建成50座加氫站，覆蓋廣州、佛山、韶關、湛江及城際高速。目前，公司正在推動試點採用30兆帕管束車替代傳統的20兆帕設備，提升了單位運氫量，有望進一步降低終端用氫成本。

業界表示，從翱翔的無人機到航行的船舶，氫能正從單一的交通燃料，演變為驅動物流、應急、巡檢乃至未來空中交通的多元化清潔能源。隨着氫氣價格向24—25元/公斤的臨界點邁進，一個「氫—電」並行、多場景協同的商業化時代正加速到來。

（來源：香港文匯報A05：要聞 2026/04/17）