（大公文匯網 記者 林奕彤 綜合報道）據荷蘭《電訊報》及英國《Autosport》等多家媒體，並引述知名一級方程式（F1）記者Erik van Haren消息，紅牛車隊核心工程師藍比亞斯（Gianpiero Lambiase）計劃於現有合同期滿後離隊，並預計轉投競爭對手麥拿侖（McLaren）。該消息若最終落實，將為正處於人事震盪中的紅牛車隊再添變數。

報道指出，藍比亞斯與紅牛的合約將持續至2027年底，雙方合作關係仍將延續一段時間。按照目前披露的安排，他有望於2028年正式加盟麥拿侖，在此之前或需履行業內常見的「園藝假」條款。多方消息稱，麥拿侖為吸引其加盟開出了遠高於現有薪酬的待遇，並提供長遠職業發展規劃。

據悉，藍比亞斯未來在麥拿侖的角色或不僅限於比賽工程師。消息人士透露，他可能被賦予更高層級的管理職務，甚至在長遠規劃中，有機會接替現任車隊領隊史特拉（Andrea Stella）。亦有傳聞指出，史特拉未來存在重返法拉利（Ferrari）的可能性，但相關說法尚未獲官方證實。

在作出最終選擇前，藍比亞斯亦曾受到Aston Martin及Williams等車隊的積極接洽。儘管紅牛方面曾考慮為其提供更高級別的管理職位以挽留，但最終未能改變其離隊意向。

作為三屆世界冠軍韋斯達賓（Max Verstappen）自2016年加入紅牛以來的長期比賽工程師，藍比亞斯與車手之間建立了高度默契與穩定合作關係。業內普遍認為，其潛在離開將對韋斯達賓的比賽節奏與車隊溝通體系帶來一定影響。

事實上，藍比亞斯的去向問題正值紅牛車隊近年來最為劇烈的人事變動期。被譽為F1設計大師的紐維（Adrian Newey）已於2024年宣布離開，並將加盟Aston Martin；長期掌舵車隊的漢拿（Christian Horner）亦已不再擔任領隊職務，其位置由麥基斯（Laurent Mekies）接任；資深顧問馬高（Helmut Marko）亦已於2025年底結束任期。

此外，在賽事運營及技術層面，紅牛同樣面臨骨幹流失。原賽事總監韋特利（Jonathan Wheatley）將於完成園藝假後轉投Audi，出任車隊領導職務；策略負責人哥頓尼（Will Courtenay）則已接受麥拿侖邀請。技術團隊方面，馬素（Rob Marshall）及法羅斯（Dan Fallows）等人亦先後轉投競爭對手，顯示出人才流動趨勢加劇。

分析人士指出，紅牛車隊當前的人事變動，與內部管理矛盾、F1預算帽制度約束以及新一輪技術規則周期臨近等多重因素相關。在薪酬與職位上升空間受限的情況下，其他車隊通過提供更具吸引力的條件，加速對紅牛核心人才的吸納。

紅牛能否在保持競爭力的同時完成團隊重組，仍有待觀察。外界普遍關注，在核心技術與管理層接連變動的背景下，韋斯達賓未來去向及車隊整體表現或將面臨更多不確定性。