文/興銀

本港一連多日的復活節長假期昨日（7日）結束，昨日共錄得117.5萬人次出入境，當中入境旅客為84.3萬，出境旅客超過33.2萬。僅昨天一天，羅湖口岸就有14.5萬港人返港，最為繁忙，其後為深圳灣口岸的12萬人次，以及落馬洲支線（福田口岸）的逾11.9萬人次的港人返港。

多名外遊市民均稱盡興而歸，雖然深知長假最後一日必定出現返港潮，但為了「玩盡啲」才決定最後一日返港。受惠於「刷臉通關」等多項便利通關措施的實施，多個口岸的過關過程相對快捷順利。不過，港珠澳大橋珠海口岸異常擠塞，大橋的車龍亦一度長達5公里，車主和乘客苦不堪言。

港珠澳大橋返港口岸繼前晚（6日）出現嚴重堵塞後，昨日（7日）下午4時起再度出現「極度高峰」時段，車輛排隊超過500米，候檢時長至少40分鐘，「極度高峰」的狀況直至晚上10時仍然持續。

據珠海邊檢總站港珠澳大橋邊檢站統計，4月6日該站共查驗出入境車輛2.98萬輛次，其中小客車2.84萬輛次，港澳單牌車2.28萬輛次，香港單牌車1.79萬輛次，四項數據同步刷新大橋開通以來的最高紀錄。僅4月6日一天，小客車佔當日車輛總量的95.3%，港澳單牌車佔小客車的80.3%。

邊檢部門統計更顯示，今年內地清明假期（4月4日至6日），經大橋珠海口岸出入境的車輛累計超過7.74萬輛次，穩居全國各口岸第一。其中，港澳單牌車達5.64萬輛次，佔比超過72.8%。數據充分表明，以港澳居民自駕北上為主的跨境出行模式已日趨成熟，成為大橋珠海口岸車流的主力軍。長長的車龍既反映了通關壓力，更印證了大橋作為粵港澳大灣區「黃金通道」的戰略價值正持續釋放，粵港澳三地的人員往來正日益頻密。

港珠澳大橋的車流量為何屢創新高？中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培解畫指，受中東局勢及航空公司加燃油附加費影響，不少原本計劃外遊的市民選擇留港消費，當中部分人趁假期駕車北上，導致今次復活節長假期期間，港珠澳大橋通關車輛再創歷史新高。

隨着「港車北上」熱潮持續升溫及「粵車南下」實施範圍逐步擴大，未來經大橋往來的車輛只會更多，節假日口岸會繼續出現「人等車」及「車等人」現象，加劇擠塞。面對持續攀升的車流量，港珠澳大橋口岸高峰時段的堵塞問題也必須正視。如何解決擠塞的問題呢？李耀培就建議政府未來在高峰時段，安排皇崗、蓮塘等其他口岸分擔車流，以減輕港珠澳大橋的壓力。目前「港車北上」政策只能通過港珠澳大橋，未來會否增加其他口岸分擔車流，則需要兩地政府認真商討。

有立法會議員建議港珠澳大橋實行預約制，沒有預約的車輛不得上橋。筆者認為，隨着大橋通車量屢創新高，繁忙時段口岸出現擁堵實屬正常，亦是「幸福的煩惱」。也就是說，平時的港珠澳大橋通行暢順，不需要預約；「港車北上」現時本身就需要網上抽籤及申請，是否需要再增加更具體的預約條件，則需要兩地部門認真溝通協商，看辦法是否切實可行。

事實上，解決港珠澳大橋擠塞的問題，需要依靠「無感通關」和自動駕駛技術等科技手段。這方面的好消息已經傳來。入境處早前表示，「無感通關」先導計劃預計今年第二季推出，並將在港珠澳大橋香港口岸出境大堂設立首個「無感通關」試點。此外，智慧交通聯盟理事長張欣宇提到，今年內港珠澳大橋至香港機場島段將率先引入自動駕駛接駁服務，目前正處於最後測試及建造期。若公共交通能配合自動駕駛，將有助提升運力，快速響應客流需求。

同時，在出入境人員「無感通關」試點取得成效後，車輛通關無感化也要加快推進，從優化通關流程、引入無感化檢驗及自動駕駛技術等方面入手，從根本上解決港珠澳大橋節假日的逼爆問題。