（大公文匯網 記者 林奕彤 綜合報道）2026賽季世界一級方程式錦標賽（F1）揭幕戰澳洲大獎賽7日在阿爾伯特公園賽道完成排位賽爭奪。在技術規則全面革新的首個正賽周末，平治車隊憑藉強大的動力單元儲備展現了統治級優勢。英國車手喬治·羅素以1分18秒518的成績奪得新賽季首個杆位，他的隊友、年僅19歲的意大利新秀基米·安東內利位居第二，平治車隊成功包攬正賽頭排起步位置。

本場排位賽是2026年新技術規則——包括大幅提升電能比例的動力單元及主動氣動系統——首次在高強度競爭環境下接受檢驗。平治賽車在Q3最後階段展現出驚人的直線加速與能量回收效率，羅素領先非平治引擎陣營最快車手的差距接近0.8秒。這種顯著的技術優勢引發了圍場內的熱議，羅素在賽後表示，新規則下賽車重量的減輕與動力釋放邏輯的優化，使賽車在高速彎道中的靈敏度大幅提升，而平治在電池管理與「手動加速模式」的研發上顯然已佔據先機。

相比之下，衛冕冠軍紅牛車隊則遭遇了近年來最嚴峻的開局挑戰。四屆世界冠軍麥斯·韋斯塔本在Q1第一圈即遭遇意外，因賽車在制動階段能量回收系統介入失常導致後軸瞬間鎖死，賽車高速失控撞牆。儘管經醫療中心X光檢查確認韋斯塔本手部無礙，但他將不得不從正賽最後一位起步。紅牛陣營的唯一慰藉來自新秀伊薩克·哈賈爾，他憑藉穩定的發揮奪得排位賽第三名，這也是本場表現最出色的非平治動力單元賽車。

法拉利車隊與麥拿倫車隊表現相對穩健但缺乏爆發力。法拉利車手陸克萊與辛斯分列第四及第五位。勒克萊爾在技術分析中指出，法拉利SF-26賽車在直線末端的動能回收效率（MGU-K）仍有待提升，目前尚無法在全速段與平治正面抗衡。主場作戰的麥拿倫車手比亞斯齊則獲得第六，他坦言賽車在慢速彎的機械抓地力仍是目前急需解決的技術短板。

媒體與技術分析普遍認為，2026年的首場排位賽釋放了強烈的信號：F1再次進入了由動力單元技術水平主導的競賽周期。平治在混合動力系統熱效率與電能釋放邏輯上的深度積累，使其在規則更迭初期獲得了領先優勢。然而，隨着賽季推進，各車隊對能量管理軟件的優化將成為縮小差距的關鍵。

澳洲大獎賽正賽將於明日北京時間12：00舉行。