（大公文匯網 記者 劉蕊 實習生 張媛媛 丁貝貝 鄭州報道）在鄭州航空港經濟綜合實驗區，河南廣之達集團的選品中心內，來自中東、中亞的客戶正通過實時系統挑選車輛。從2023年初4人創業團隊，到2025年超百人的規模，這家深耕汽車出口的民企，用短短三年的成長，印證了中國汽車在全球市場的形象蛻變——如今，「中國車」已成為不少國家的「豪華之選」。
「你是尊貴客人，不能坐日本車」
「疫情後4S店盈利下滑，我們轉型做二手車出口，正是看中了中國汽車外貿的上升勢頭。」廣之達聯合創始人王鵬坦言，最初只是抱着「試一試」的心態，卻沒想到中國汽車在海外的認可度遠超預期。創業初期，他在中亞拜訪客戶時的一幕至今難忘：「客戶說『你是尊貴客人，不能坐日本車』，十幾分鐘後開來一輛中國車接我們。」在西亞打車時他更發現，當地打車軟件的「豪華車型」選項，大多是中國品牌。
這份認可的背後，是中國製造業的硬實力支撐。創業初期，廣之達曾遭遇「開單難」「物流卡殼」等困境，團隊派員工駐疆兩個月才完成首單交付。「後來我們在霍爾果斯建港口倉，靠的就是國內完善的基建和物流網絡。」王鵬說，中國製造業的全產業鏈優勢更是讓企業底氣十足，「小到螺絲釘，大到發動機都能找到供應，鄭州航空港周邊還有比亞迪的供應商，拓展工程機械、汽摩配等品類時毫無壓力。」
外貿賽道擴容 年銷4000台二手車
據王鵬介紹，2025年廣之達所有渠道銷量超過4000台，總營收超過15個億。從「中國製造」到「中國智造」，中國汽車的口碑升級正帶動外貿賽道擴容。王鵬回憶，早年自己開的都是進口車，如今家裹已全部換成中國車；而在全球市場，中國製造的形象早已擺脫「便宜」標籤。「加拿大降低中國汽車進口稅率，比亞迪連續三年全球銷量第一，這些都說明國際市場對中國汽車的認可。」即便面對2026年二手車出口政策調整，他依然樂觀，「政策規範是好事，中國汽車已走向世界，未來市場只會更大。」據記者了解，2026年1月1日起，中國二手車出口實施新規，註冊不滿180天的車輛須提交生產企業出具的《售後維修服務確認書》，否則不予發放出口許可證，嚴控「新車以二手車名義出口」。
廣之達的出海故事，是無數中國民企「走出去」的縮影。在鄭州航空港，近千家跨境電商企業集聚，形成完整的外貿產業鏈；在全國，越來越多民企憑借製造業優勢、供應鏈韌性，在全球市場站穩腳跟。「以前中國車是『性價比之選』，現在成了『豪華代名詞』。」王鵬感慨，這種轉變不僅是一家企業的成長，更是中國製造業升級、經濟實力躍升的生動寫照。
配表：
2025年中國二手車全年交易量首次突破 2000 萬輛大關，達到 2010.8 萬輛，交易金額超 1.28 萬億元，新能源二手車交易量也創下 160 萬輛的新紀錄。
中國汽車流通協會數據顯示，2024年中國二手車出口總量突破43.6萬輛，同比增長46.5%，出口覆蓋東南亞、中東、歐洲、拉美等地的160餘個國家和地區。
