（大公文匯網記者 林奕彤 綜合報道）隨着FIA（國際汽聯）公布2026年一級方程式（F1）全新動力單元規則，圍繞平治（Mercedes）新一代引擎的技術爭議迅速在圍場內升溫。焦點集中於內燃機（ICE）壓縮比的量度方式，其他引擎製造商質疑平治透過「技術解讀」取得性能優勢，要求FIA介入釐清。

新規則出爐　壓縮比被下調

根據FIA公布的2026年引擎規則，內燃機的最高壓縮比將由現行的18:1下調至16:1。此舉旨在提升整體能源效率，同時降低技術門檻，以吸引新動力單元供應商加入F1。

壓縮比作為影響燃燒效率與輸出性能的核心指標，其上限調整被視為新時代引擎設計的重要約束條件。

平治研發新方案　冷態合規、熱態突破？

根據媒體指出，平治在研發2026年引擎時，提出了一套創新工程方案。該設計在FIA規定的「靜態檢測」，即常溫、引擎未運轉狀態下，完全符合16:1的壓縮比限制。然而當引擎於賽道上達到工作溫度窗口後，因內部零件熱膨脹，實際運作時的有效壓縮比會有所提高，帶來更佳的燃燒效率。

據了解，紅牛（Red Bull）車隊方面亦有類似但程度較輕的技術研發方向。

圍場疑慮浮現　對手質疑違反「立法精神」

隨着相關技術細節在圍場內流傳，法拉利（Ferrari）、本田（Honda）等引擎製造商相繼表達不滿。他們認為，雖然該設計可能在現行量度方式下屬於「技術上合法」，但已違背規則限制壓縮比的原意與精神。

相關廠商指出，引擎在比賽進行期間的實際運作狀態，理應全程符合技術規則，而非只在冷態檢測時達標。

對手施壓FIA　不排除賽季初抗議

報導稱，法拉利、本田及奧迪已正式促請FIA介入處理，並警告若問題未獲清晰裁定，將考慮在2026年揭幕戰——澳洲墨爾本站，對相關引擎的合法性提出正式抗議。

此舉一旦成真，勢將為新規則時代的首個賽季蒙上技術與政治角力的陰影。

FIA回應關注　安排一月會議磋商

面對各方壓力，FIA已確認將於2026年1月22日召開關鍵技術會議，邀請所有動力單元製造商及技術專家出席，集中討論壓縮比規則的解讀方式及一致執行的可能方案。

FIA同時承認，熱膨脹確實會影響引擎在實際運作時的幾何數據，但現行規則僅要求在冷態、靜態條件下進行量度。

各方立場分歧　短期內難有重大改動

平治方面強調，其引擎設計完全依照書面規則執行，並在研發過程中一直與FIA保持透明溝通，否認存在刻意鑽漏洞的行為。

FIA則表示，將全面評估現行情況，並研究是否需要在未來修訂量度程序或技術條文，以確保競爭公平。不過，由於2026年引擎的同規認證（homologation）截止日期為3月1日，外界普遍認為在新賽季開始前作出重大規則修改的可能性不高。

折衷方案浮現　或為未來鋪路

在不太理想的情況下，平治和紅牛車隊新引擎仍可以使用至2026賽季夏休期前。但根據多家賽車專業媒體分析，現階段較可行的方向，是允許現有設計於2026賽季繼續使用，同時為2027年引入更嚴格或更明確的規範與檢測方式。此類折衷方案，或有助平衡創新自由與規則公平之間的張力。

隨着1月會議臨近，這場圍繞壓縮比的技術博弈，勢將成為2026年F1新時代啟動前最受矚目的焦點之一。