（香港文匯報 記者 郭若溪 深圳報道）12月28日上午10時18分，深圳地鐵5號線西延段、8號線三期、11號線二期（紅嶺南段）、13號線一期北段（港鐵運營）四條線路正式開通初期運營。全市軌道交通運營里程增至634.5公里，車站441座，實現「區區通地鐵」，線網密度達到0.32公里/平方公里，穩居全國內地城市首位。深圳地鐵客流也將進一步增長，日均客運量預計將突破900萬人次。
此次開通的4條新線（段）與多條既有線路連通，進一步補充了深圳中心城區東西向軌道交通廊道，對完善軌道交通網格、服務沿線重點功能區建設具有重要意義。其中，8號線三期起自小梅沙站，向東延伸至溪涌站，結束了大鵬新區無地鐵的歷史。開通後與2/8號線貫通運營，成為貫穿深圳市東西的軌道交通幹線走廊，有效服務通勤客流與東部沿海地區的旅遊客流。從2/8號線蓮塘口岸站出發約38分鐘即可直達溪涌站，輕鬆抵達大鵬溪涌海岸。
深圳灣口岸37分鐘直達光明上屋
港鐵稱，13號線一期北段起自高新北站，終至上屋站，包含9站8區間（西麗高鐵站暫未開通），開通後可大幅提升沿線居民的出行通勤效率。其中，上屋到深圳灣口岸的通行時間將縮短至37分鐘。13號線一期南段（深圳灣口岸站至高新中站）已於2024年12月28日投入運營。13號線一期貫通後，與地鐵1、2、5、6、9、11號線等線路換乘，對滿足沿線區域交通需求，提升市民出行效率，便利深港兩地人員往來，對進一步深化深港兩地及粵港澳大灣區互聯互通有着重要意義。
當天上午9時許，不少市民在站外等待搶「鮮」體驗，現場洋溢着喜悅氛圍，有香港市民還特地帶了地鐵的模型來到現場。「家門口通地鐵了，以後往返香港和光明更方便了！」來自香港的李先生手持紀念車票激動地說，此前從香港到光明科學城需多次換乘，耗時頗久，如今從深圳灣口岸站搭乘13號線，至上屋站換乘6號線即可直達，不管是通勤還是周末遊玩都省時又省心。
家住石岩站附近的港人劉女士同樣感受到了新線開通的便利，以前從福田口岸過關，坐4號線到紅山轉6號線，現在從深圳灣口岸就能直達石岩，更方便了，時間直接縮短了近一半。
特色車站成打卡地
首發當日，豐富的特色活動讓出行充滿儀式感。車廂內輪番上演精彩的聲樂表演，掃碼參與互動，就能贏取限量開通紀念票。深圳灣口岸站和上屋站設置的簽名祝福牆前人頭攢動，乘客紛紛寫下對新線開通的祝福；沿線車站還推出專屬紀念卡領取活動，收集印章可兌換限量文創紀念品。
車站設備設施延續智能化與人性化特色，各車站均設有開放式智能客服中心，配備智能票務終端、自助票務處理機等設備，可實現充值、購票、查詢、發票開具等全流程自助操作。設備還搭載AI問詢功能與遠程客服鏈接，能及時響應乘客諮詢，讓港人等跨境旅客也能快速獲取出行指引，在高效出行的同時感受科技帶來的溫暖。值得一提的是，13號線是港鐵在深圳投資、建設和參與運營的第二條線路，運營服務充分借鑒跨境出行服務經驗，精準匹配深港旅客需求。
年客運量增幅領跑一線城市
近幾年，深圳地鐵密集「上新」，從2022年「五線三樞紐」集中開通，到2024年5條新線（段）齊發，再到2025年6條線（段）嶄新亮相，4年間累計開通地鐵14條，樞紐3座，總長度達203.22公里。
截至12月28日，深圳地鐵2025年累計運送乘客超32億人次，同比增幅領跑一線城市，創下歷史新高；客運強度連續24個月穩居全國首位，進站客流躋身全國第三；日均客流達898.53萬人次，同比大幅增長6.2%，增勢強勁；單日客流破千萬人次累計達68次，成為新常態。
當前，深圳正大力推動地鐵五期建設，預計到2030年前後，深圳軌道交通里程有望突破800公里。
熱門商圈地下交通網擴容 5線互聯便捷出行
隨着深圳地鐵5號線西延段、11號線二期紅嶺南段等線路的開通運營，東門、湖貝、大劇院三大熱門商圈地下交通網絡實現大幅擴容，形成5線互聯格局。香港文匯報記者實地探訪發現，新開通的5號線東門站與既有1、3號線老街站可通過地下通道連接，步行約200米，但暫無法實現站內無縫換乘，需刷卡出站後再重新購票或刷卡進站乘車。
香港文匯報記者從大劇院站出發，1站抵達東門站，根據指引刷卡經J口出站後，沿着指示牌乘扶手梯下行後，再步行約220米，即可看到老街站C口字樣指示牌，整體換乘過程較為順暢。如要搭乘1、3號線，需要再次通過安檢，刷卡進站。
出站即商場 購物體驗升級
「5號線西延段雖然全長僅2.88公里，卻串聯起東門、湖貝、大劇院三大熱門商圈，直達羅湖中心區核心地帶。」深圳地鐵5號線大劇院站值班站長肖亮介紹，該線路的開通意義重大，不僅能大幅緩解黃貝嶺站的換乘壓力，更能讓市民的出行與購物體驗實現雙重提升。他特別提到，東門站實現了「出站即商場」的便捷配置，市民走出地鐵閘機後，無需繞行地面，即可直接進入商圈內的各大商場，輕鬆開啟購物之旅。
站城一體化 交通城市深融合
此外，深圳地鐵在規劃建設階段通過打造地下通道、下沉廣場、聯絡通道等配套設施，成功將5號線車站與東門路地下交通網絡聯通，構建起「地下+地面」的立體交通體系。這一布局不僅進一步完善了區域交通配套，更為後續羅湖區慢行系統「穿線成環」、打造連續便捷的步行出行環境提供了有力支撐。
除5號線西延段外，11號線二期紅嶺南段的運營也進一步補強了羅湖中心區的交通短板。據了解，該線路起自既有崗廈北站，終至紅嶺南站，沿線包含3座車站、3個區間，全程採用「站城一體化」設計理念，推進地上地下空間一體化開發建設。通過地鐵附屬設施與周邊地塊的互聯互通，實現了軌道交通與城市發展的深度融合。
線路開通後，與既有11號線實現貫通運營，早晚高峰時段運能提升20%。同時，11號線二期紅嶺南段還補齊了羅湖中心區快線覆蓋的不足，市民可在崗廈北站換乘14號線，實現深圳東西向主軸（寶安至羅湖）30分鐘直達，大幅縮短了跨區域出行時間。
（來源：香港文匯報A06：要聞 2025/12/29）
