文/黎岩

「粵車南下」入境市區23日凌晨零時起實施，標誌着充分發揮港珠澳大橋的橋樑聯通作用、加快粵港澳大灣區的深度融合發展又邁出了重要一步。隨着相關措施由單日限額百輛到逐步增加名額，相信會有更多的粵車南下香港，在活躍本港消費市場的同時，必然會加快灣區深度融合發展。

為應對粵車南下，確保南下來港行程順利愉悅，當局對相關的路線標牌指示、出入境檢驗、停車場收費，乃至吸引粵車南下的優惠措施等方面，做了周詳準備與精心部署。

香港警務處交通總部日前表示，為確保政策能順利實施，已聯同運輸及物流局等完成一系列籌備工作，警務系統亦已升級，警方也已完成警務系統的升級，新系統現可讀取及輸入廣東省與澳門的車牌號碼及司機資料。此外，案件管理及調查系統（CMIS）已新增「粵車南下」的專屬案件類別，以便未來進行精準的數據統計與分析。

警方為提升前線人員的應對能力，為警隊高層及前線人員舉辦多場簡報會。其中於10月24日舉行的跨部門聯合簡報會，有超過200人現場參與，並有約500名人員透過內部直播觀看，相信在涉及到交通安全的安排方面，有足夠專業人手應對並處理各種突發情況。

此外，為測試各政府部門間的溝通與協調能力，運輸及物流局與交通總部亦於9月及10月合辦了多場桌上及實地演練，模擬處理「粵車南下」可能發生的相關事件，確保前線人員能高效應對。交通總部表示，將持續為前線人員提供培訓，確保所有人員充分掌握相關安排。

有鑒於內地車輛為左軚車，道路行駛方向與香港剛好相反，造成內地司機在駕駛習慣上未必能夠即時適應香港。且本港市區道路多數狹窄擁擠，與內地寬闊的大道完全不同，慣於在內地暢通無阻駕駛的司機，或未必能夠及時修正駕駛習慣。另外就是兩地的交通規則亦略有不同，如在廣東省境內，紅燈期間車輛仍可右轉，香港則不同，無論左右皆須待綠燈亮時方可通行。再者，內地倡導文明通行，所有未設紅綠燈的橫過馬路路口，必須禮讓行人先過，香港雖無法例明確規定，但面對斷斷續續的過馬路行人，司機未必能夠做到足夠耐心禮讓。再就是內地司機習慣於超車趕路，常常左右穿插，這對香港通常只有左右單行線路的狹窄路段而言，顯然不可行。

另外就是南下的粵車絕大多數都是電動車，在本港充電設施目前仍不敷使用的情況下，如何確保南下粵車有足夠的符合國標的充電設施，也是當局需要考量的問題。一般而言，雖則粵車可以進入市區，但考慮到高昂的停車費及擁擠的道路，粵車選擇停泊東涌的可能性最大，所以，如何發揮東涌現有的停車場設施，並盡可能拓展更多的便捷的停車地點，也需要跨部門合作解決。再者就是道路收費及停車收費方面，由於內地電子支付十分普及，不論道路通行還是停車收費及各項消費，基本上一部手機全搞掟。本港則不然，即便是已經試行電子收費的停車場，也是八達通、信用卡、銀行卡、微信、現金等齊上陣。所以，如何整合各類電子收費系統，達致兼容並蓄，比如，微信及八達通卡支付的兩地貨幣自動兌付等技術層面，亦需要多部門協調解決。另外一個棘手問題就是車輛異地保險賠付的問題，始終要靠兩地相關機構通力合作解決，以解粵車南下的後顧之憂。

基於粵港兩地的交通規則及道路實況，確實需要多一些宣傳，多一些指引，才能避免馬路意外事故，亦才能避免因為粵港駕駛習慣不同可能造成的衝突，並由此引發的連鎖負面效應。

停車難是本港公認的亟待解決的社會民生問題。雖然粵車南下目前單日配額只有100個，只屬於蜻蜓點水式的試行安排。長期而言，逐步放開放寬則是一個必然的趨勢，隨着越來越多的粵車南下，勢必會衍生出越來越多需要面對的實際問題。確實需要當局未雨綢繆，充分發揮粵港合作機制，盡早制定妥善的預案，這樣才能吸引並鼓勵更多的粵車南下。

據悉，昂坪360與東薈城名店倉為配合「粵車南下」計劃，已經合作為廣東自駕旅客推出「昂坪360——粵車南下優惠套票」，提供一站式體驗纜車觀光、文化探索及購物優惠。持有效「粵車南下」車輛預約確認憑證的旅客，透過攜程APP購買該套票，即可享有多重專屬優惠，包括昂坪360來回纜車標準車廂免費升級至水晶車廂、東薈城名店倉4小時免費泊車等等。期望更多的商業機構推出更多的優惠措施，吸引粵車南下，讓南下的粵車有賓至如歸的溫暖。

有本港駕駛者坦言，內地與香港駕駛習慣始終不同，建議本港司機看到粵車保持適當安全距離，「看到前面車輛、後面車輛FT牌是從內地來，我們就稍微離遠一些，給予多一點空間，不要給這麼大壓迫感，即使他們有什麼做不對，亦可以避免有碰撞，更要避免衝突。」在這方面，相信本港駕駛者有足夠的耐心與修為。

至於市民所擔心的南下粵車違章罰款的追收問題，以現有的大數據及交通智能管理，一方面駕駛者斷然不會因為逃避區區數百元罰款而失去再次光臨香港的機會，二來現有智慧交通系統，應可以做到在出入境關口攔截，三來亦相信粵港合作機制有足夠的空間處理類似的問題。

昨日有媒體報道，目前粵車南下計劃申請手續繁瑣，這或許是剛剛開始對相關作業程序不熟悉所致，就如同港車北上初初推出一樣，彼時有駕駛者指申請繁瑣麻煩，但經過一段試運行並不斷完善簡化程序，現時已經聽不到相關的抱怨。

總之，粵車南下是粵港雙向對等交流合作的必然舉措，雖則可能會因為交通規則不同及道路駕駛習慣不同，難免會出現一些意外，但是，粵港澳大灣區深度融合發展是大勢所趨，充分發揮港珠澳大橋的橋樑聯通作用，深化粵港合作，鼓勵並進一步放寬港車北上、粵車南下確實是利國利港利粵的好事情。與其可能帶來的多方面的社會經濟效益相比較，可能造成的短暫的道路擁擠確實不足掛齒，相信經常北上的港人會有粵港澳大灣區融合發展的大局意識，會期待更多的港車北上與粵車南下。