12月23日，注定載入烏海城市發展史冊。當天上午，首趟D字頭動車組列車緩緩駛出新建成的烏海站，標誌着包銀高鐵包頭至惠農段正式開通運營。至此，包銀高鐵實現全線貫通，烏海、鄂爾多斯、巴彥淖爾等地420多萬草原兒女期盼多年的高鐵夢，終於照進現實。對於地處「蒙寧樞紐」的烏海而言，這一刻不僅是交通格局的巨變，更是城市能級躍升、深度融入國家發展戰略的全新起點。
包銀高鐵起自包頭站，經內蒙古自治區包頭市、巴彥淖爾市、鄂爾多斯市、烏海市，寧夏回族自治區石嘴山市、銀川市，接入銀川站，正線全長519公里，設計時速250千米，實行分段建設。其中，惠農至銀川段全長97千米，已於2024年10月1日開通運營，此次開通的包頭至惠農段全長422千米，共設包頭、白彥花西、烏拉特前旗、五原、巴彥淖爾、磴口、鹼櫃、烏海、烏海南、惠農南10座車站。
樞紐之城：蒙寧咽喉處的戰略要地與建設里程碑
作為包銀高鐵內蒙古段的「末梢」，烏海段全長約50.8千米。儘管線路長度不足包銀高鐵包惠段的八分之一，但卻是連通內蒙古、寧夏兩個少數民族自治區的「咽喉要道」，地理位置至關重要，是整條京蘭大通道貫通的關鍵一環。
「烏海段雖短，卻是攻堅難度最大、技術挑戰最集中的段落之一。」包銀高鐵項目建設指揮部相關負責人介紹。這段線路濃縮了全線最艱巨的工程挑戰：擁有全線三大控制性工程的其中兩個——甘德爾山隧道和烏海黃河特大橋。
甘德爾山隧道，這條全長約12095米的隧道是包銀高鐵全線最長隧道，也是西北地區地質條件最複雜的隧道之一。它共穿越17條斷層破碎帶，圍岩整體穩定性極差。同時，隧道需穿越鉛礦採空區、國家級四合木自然保護區，並嚴格保護鄰近的秦漢長城遺蹟，環保要求與技術標準極高。
中鐵十局包銀高鐵項目部二分部項目副經理王記龍回憶：「甘德爾山地質複雜多變，地形起伏大，存在山體沖溝發育、斷裂構造密集等情況。我們始終把安全擺在首位，嚴格遵循『管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測』的施工原則。」項目團隊採用大型機械化配套施工，設立4個工區，6個掌子面同步掘進，通過工藝工法創新，最大限度壓縮工序轉換時間，最終啃下了這塊「硬骨頭」。
烏海黃河特大橋同樣創造了紀錄。作為內蒙古第一座跨黃河鐵路斜拉橋，其主跨達310米，兩個主塔高度分別為114.5米和118米，是全線橋塔最高、跨度最大的橋樑。大橋施工克服了黃河河道變遷、地質鬆軟、氣候多變等一系列難題，其建成不僅是交通工程的突破，更是內蒙古橋樑建設史上的技術飛躍。
攻堅足跡：50公里濃縮的工程創舉與建設智慧
烏海段內，一系列重點工程共同構築起這條鋼鐵動脈的堅實骨架，每一處都銘刻着建設者的智慧與汗水。
跨千鋼專用線特大橋是包銀高鐵進入烏海的首座橋樑，也是烏海境內及包銀高鐵包惠段8標段完成箱梁架設的首座橋樑，它的合龍吹響了烏海段全面攻堅的號角。
烏海站作為全線最大的新建站，站房建築面積約10000平方米，站場規模達4站台11線。其現代流暢的「黃河波浪」造型設計，不僅承載着交通功能，更已成為烏海嶄新的城市地標。
烏海特大橋全長6101.51米，擁有5座跨市政道路連續梁，幾乎跨越了整個海勃灣城區，宛如一條鋼鐵巨龍穿城而過，將城市發展與高鐵脈搏緊密相連。
跨黃公鐵路轉體梁是全線跨度最長、重量最大、主墩高低差最大的轉體梁，其精準轉體合龍，體現了中國基建的「毫米級」精度。
自2022年4月全面開工以來，各參建單位將綠色發展理念貫穿規劃、設計、建設全過程，加大科研攻關，廣泛應用新技術新工藝，強化安全、質量和環保控制。三年多時間裏，成千上萬名建設者晝夜奮戰在烏蘭布和沙漠邊緣、黃河之濱，戰風沙、鬥嚴寒、克地質難題，最終在「十四五」衝刺收官之際，向黨和人民交出了一份滿意答卷。這些工程奇跡的背後，凝結的是鐵路建設者勘察設計時的細緻詳盡、施工建設時的嚴格把關、調試試驗時的反覆校驗，所有努力最終都築起一道道安全屏障，保障了包銀高鐵全線順利通車。
動車飛馳：京蘭通道貫通改寫區域時空新圖景
包銀高鐵是國家「八縱八橫」高速鐵路網中京蘭通道的重要組成部分。過去很長一段時間，這條連接華北與西北的「核心動脈」在包頭至銀川段存在明顯「梗阻」，制約了區域深度聯通。包銀高鐵的全線貫通，精準彌補了這關鍵一環，使由京包客運專線、包銀高速鐵路、銀蘭高速鐵路組成的京蘭通道實現了全線貫通，標誌着國家高鐵網宏偉藍圖在西北地區落下了「關鍵一子」。
對於烏海而言，這一貫通的意義極為深遠。它徹底改變了烏海在國家交通版圖中的位置，從過去鐵路網的「神經末梢」，一躍成為連接華北與西北高鐵走廊上的重要樞紐節點。
空間距離被高鐵大幅壓縮。包銀高鐵包惠段按最高時速250公里運營，開通初期每日安排開行動車組列車最高達12列。烏海至銀川最快40多分鐘可達，至呼和浩特最快3個小時左右可達，至北京最快6個多小時可達。這不僅僅是數字的變化，更意味着一種全新生活方式和工作模式的誕生：跨省商務可當日往返，周末出遊賀蘭山成為說走就走的短途旅行，務工返鄉、探親訪友變得更加便捷高效，「半日生活圈」的便利真切地走進了西北人民的生活。
高鐵開通後，烏海將正式融入全國「八縱八橫」高鐵主網絡。我們可以通過銀川樞紐快速連接西安、蘭州乃至整個中西部，通過包頭、呼和浩特高效對接京津冀、環渤海經濟圈。「幾小時生活圈」帶來了前所未有的「同城效應」。
更為關鍵的是，包銀高鐵與包蘭鐵路形成了高效的「客貨分離」新格局。以往客貨混跑的包蘭鐵路運力緊張，制約了「蒙字號」產品的外運。高鐵分流客運後，包蘭鐵路能更專注於貨運，讓烏海及周邊的煤炭、化工產品、特色農畜產品搭上「快車道」，極大降低物流成本，提升區域產業競爭力，一條促進區域經濟發展的「黃金通道」由此貫通。
高鐵賦能：產業文旅與城市能級的同步躍升
一條高鐵，改變的遠不止出行方式，它更是一條資源要素的「傳導線」、產業升級的「助推器」和城市發展的「動力軸」。包銀高鐵的全線通車，為烏海在新時代西部大開發格局中搶佔先機提供了強大動力。
它打開了區域協同發展的脈絡。高鐵穿越內蒙古河套平原和寧夏黃河灌區這兩個「塞外糧倉」，連接能源富集區與特色農業區。烏海作為重要的能源化工基地和區域中心城市，與「呼包鄂烏」城市群、寧夏沿黃城市群的聯動將更加緊密高效。人才、技術、資本、信息等高端要素將加速向烏海流動集聚，為傳統產業轉型升級和戰略性新興產業培育注入活力，助推「蒙字號」「寧字號」產品開闢更廣闊市場，促進呼包鄂榆經濟區、寧夏沿黃經濟區等實現產業協同與優勢互補。
它為文旅產業插上了「騰飛的翅膀」。烏海擁有「烏海湖」「甘德爾山」「金沙灣」等獨特的「山、水、沙、城」景觀，黃河文化、草原文化、書法文化底蘊深厚。高鐵開通後，「快旅慢遊」成為現實。烏海可便捷連通寧夏沙湖、西夏王陵、內蒙古草原等知名景區，共同打造充滿西北風情的「黃河金岸旅遊帶」，將過境客流轉化為消費留量，做大做強文旅經濟。
它顯著提升了城市能級和宜居品質。烏海站作為區域性客運樞紐，其輻射效應將帶動周邊商業、商務、居住等功能的綜合開發，有望形成新的城市增長極。同時，高鐵帶來的「同城化」效應，讓烏海市民能夠更便捷地享受到沿線更大城市的優質醫療、教育、文化資源，極大地增強了城市的吸引力和市民的幸福感、獲得感。
烏海市交通局相關負責人表示：「包銀高鐵的開通，是烏海邁向現代化區域中心城市的關鍵一步。我們將緊緊抓住這一歷史機遇，高標準規劃建設高鐵樞紐經濟區，優化產業布局，提升服務功能，讓高鐵效應最大化，奮力書寫中國式現代化烏海新篇章。」
未來之窗：黃河明珠邁向開放繁榮的新征程
站在新的歷史節點回望，從「寸軌」到「準軌」，從「綠皮車」到「和諧號」「復興號」，烏海的交通變遷正是國家富強、民族復興的生動縮影。包銀高鐵的全線貫通，不是終點，而是烏海擁抱更大範圍、更寬領域、更深層次開放發展的嶄新起點。
這條「鋼鐵動脈」連接的不僅是地理空間，更是發展機遇與人民夢想。它讓烏海更深地融入「一帶一路」、黃河國家戰略和新時代西部大開發戰略，在服務全國大局中展現烏海作為。它讓每一個烏海人都有了更廣闊的舞台：求學、就業、創業、生活的選擇更加多元；也讓更多外地人認識烏海、走進烏海、投資烏海。
車輪滾滾，駛向未來。伴隨着高鐵的呼嘯聲，烏海這座「黃河明珠」正以前所未有的速度和自信，駛入高質量發展的快車道。它將以更加開放的姿態，擁抱來自五湖四海的朋友，共享發展機遇；它將承載着全市人民的希望與憧憬，在區域協同發展的大潮中破浪前行，譜寫現代化建設的絢麗新篇。
鋼鐵巨龍馳騁，時代脈動鏗鏘。烏海，正借高鐵東風，向着更加繁榮、開放、宜居、幸福的明天全速前進！
【來源】烏海市融媒體中心
