文/冼漢廸

筆者曾多次建議出台「粵車南下」政策，並強調配套建設國標充電樁的重要性。如今，看到首批廣東私家車通過抽籤獲得前往香港市區的資格，深感欣喜。這一政策初步實現了車輛通行的「雙向奔赴」，為居民跨境出行提供了更多便利。令人真切感受到兩地融合不僅停留在規劃層面，更已駛入普通人的日常生活。

「粵車南下」政策採取分階段推進的策略，首批開放廣州、珠海、江門、中山4個城市，體現穩健推進的思路。第一階段始於11月15日，當時獲批的廣東私家車僅可駛入港珠澳大橋香港口岸自動化停車場。今日實施的第二階段政策則全面放開市區通行權限，允許獲批車輛直接駛入香港市區。據「粵車南下」信息管理服務系統公布數據，此次「粵車南下」進入香港市區的抽籤共有2388人參與抽籤，1700人中簽，顯示出首批開放城市居民對跨境自駕的濃厚興趣。目前階段每日設置100輛車的配額，每次留港時間限制在最多三天。半年後，這一政策將推廣至廣東全省其他地市。這種分階段、有節奏的推進方式，既充分考慮了香港的交通承載能力與城市管理需求，又有效回應了廣東居民跨境出行的熱切期盼。個人看來，這種務實、漸進的安排，恰恰是政策能夠平穩落地、贏得信任的關鍵——既積極推動，又不冒進求全，在探索中穩步前行。

「粵車南下」車輛需符合香港驗車標準，特區政府已在廣州、中山、珠海及江門設立13間符合香港標準的車輛檢驗中心，向駕駛者宣傳香港道路安全知識，體現了兩地政府在細節上的務實合作。從驗車到安全宣傳，這些看似微小的環節，實際構建了政策順暢運行的基石，也讓駕駛者感受到兩地規則銜接的溫度。

為確保政策平穩實施，相關管理辦法也同步出台。10月31日，《廣東省機動車經港珠澳大橋珠海公路口岸入出香港口岸自動化停車場的管理辦法》和《廣東省機動車經港珠澳大橋珠海公路口岸入出香港的管理辦法》同時公布，為政策實施提供了明確的規則指引。

未來，建議隨着「粵車南下」「港車北上」政策成熟，將其與兩地車牌管理措施整合，建立統一的跨境車輛管理措施和平台，減少管理複雜性和簡化辦理手續，逐步形成主要在車輛逗留時間存在差異的車輛跨境模式。同時，適時推動擴大通行口岸範圍，如深圳的各陸路口岸，讓粵港跨境私家車自由選擇口岸通行，進一步便利跨境出行。

建言出台「粵車南下」政策時，筆者特別強調了配套建設國標充電樁的重要性。令人欣喜的是，特區政府已在此方面做出實質準備——在12月23日前，香港的國標充電裝置將增至40個，司機還可通過國標電線使用運輸署旗下超過10個停車場的900支中速充電樁。同時，香港亦有商場增設配備簡體中文說明的國標充電位，並支持內地支付平台，體現出對廣東私家車遊客的周到服務。充電設施的銜接雖是小處，卻直接影響電動車主的體驗。看到這些細致安排，更能體會「融合」二字是如何通過一個個實際問題的解決而落地的。

從「港車北上」到「粵車南下」，這一系列政策的落地，不僅實現了跨境出行的雙向奔赴，也為更多跨境政策的推出積累了務實可行的經驗。更重要的是，它標誌着粵港澳大灣區在交通互聯領域取得了實質性進展，區域融合進程正穩步加快。政策的生命力在於能否真正便利民生、促進交流。「粵車南下」邁出的這一步，正讓我們看到一幅更加清晰、更加親切的灣區共同生活圖景在眼前展開。相信隨着配套服務的持續完善、管理平台的整合優化，以及未來口岸選擇的多樣化，粵港兩地車輛往來將日益常態化，從而為大灣區建設注入更強勁的活力與動力。