（大公文匯網 記者 方俊明）粵港澳大灣區機場群加速發展。目前廣州白雲機場、深圳機場都有規劃自己的「第二機場」，珠三角樞紐（廣州新）機場選址在佛山和肇慶交界處，「深圳第二機場」落地惠州（即惠州平潭機場）；而香港機管局也斥資約43億元人民幣購入珠海機場35%的股權。中山大學港澳珠三角研究中心教授、廣東亞太創新經濟研究院副院長鄭天祥對本網記者表示，在香港機管局入股珠海機場、珠海機場「國際貨運航線」首航、國家大力發展低空經濟等背景下，珠海機場有條件成為香港「第二機場」，助力香港機場拓展內地腹地市場。他建議，珠港澳機場可加強共同規劃，包括構建機場群運營的AI大模型。

珠港澳三地機場可進一步加強協同發展

「珠港澳三地機場可進一步加強協同發展。」鄭天祥建議，珠港澳機場可通過人工智能、大數據等前沿技術，探索構建機場群運營的AI大模型，在跨境運輸、貿易和供應鏈等領域實現優勢互補與合理分工，同時推進三地在低空經濟、無人機等領域的合作，為大灣區機場群協同發展提供經驗與示範。

倡探索跨境「一次通關、一次檢查、一次放行」模式

香港物流商會主席鍾鴻興接受本網記者採訪時表示，珠海機場可攜手香港機場優勢互補與錯位發展，譬如珠海可打造內陸中轉樞紐，通過港珠澳大橋連接香港機場，拓展供應鏈。他期待兩地相關部門能提供通關便利政策支持，比如探索實施跨境「一次通關、一次檢查、一次放行」模式，從而降低成本、提升時效；並對採用經港珠澳大橋「空-陸-空」聯運模式的物流企業給予優惠扶持措施。