深江高鐵首個鋼墩柱安裝完成　未來深圳至江門1小時通達

（大公文匯網 記者 郭若溪）深江高鐵又有新進展。近日，深江高鐵廣中江特大橋，沙溪橋段5號墩鋼殼吊裝作業圓滿完成，為112米鋼桁樑上跨廣珠城際鐵路施工奠定堅實基礎，標誌着全線首個鋼墩柱安裝完成。建成後，深圳與江門可實現1小時內通達。

深江鐵路線路正線從規劃的深圳樞紐西麗站引出，經深圳寶安、東莞濱海灣、廣州南沙、中山至江門，正線全長116.12公里，跨越珠江口，串聯大灣區多座城市，是中國「八縱八橫」高速鐵路網主通道之一。建成後，對打造粵港澳大灣區半小時生活圈、經濟圈，輻射帶動粵東粵西與珠三角區域協調發展具有重要意義。

全線共設深圳西麗（深江鐵路建設項目不含西麗站）、深圳機場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門站等7座車站。

深江高鐵11標正線全長23.72千米，橋樑佔比100%。其中，廣中江特大橋沙溪橋段長9.68公里，5號-6號墩採用112米鋼桁樑上跨既有廣珠城際鐵路施工，為全線控制性工程之一。

項目部工程師孫堯介紹，此次吊裝為深江高鐵全線首個採用「鋼殼-混凝土組合技術」進行高鐵橋樑墩柱施工，實現了臨近既有線施工風險可控、質量精度雙優、成本綠色雙降的目標，將施工周期由15天縮短至3天，為高鐵複雜地形施工提供了可複製的技術範式。

此次吊裝鋼殼高11米，總重約73噸，吊裝設計位置距離既有的廣珠城際鐵路避雷線水平垂直距離僅有0.58米。在施工過程中，項目團隊全方位落實安全管控措施，實時監測地基沉降，將最大沉降量嚴格控制在4毫米以內，同時採用智能化監測技術，每15分鐘上報一次鋼殼偏移數據，確保結構穩定。此外，鋼殼安裝就位後在4個方向加裝4根纜風繩，進一步強化鋼殼抗風穩定性。