（大公文匯全媒體 記者 陳子萌）香港近期頻現惡劣天氣，十號風球「韋帕」襲港過去沒多久，緊接着天文台在短短8天內發出4次黑色暴雨警告信號，導致不少公共交通停擺，打車則成為部分市民上下班、往返住所的重要出行選擇。然而，有些司機「坐地起價」，加收100元，甚至加收400元，平日收費30元的車程在暴雨天索價400元，車資是日常的3至13倍不等，甚至更高，被認為是不合理加價，而乘客則顯得相當被動，社會上怨聲載道。
天價車資存執法困境 乘客處弱勢
嚴格來說，在惡劣天氣下，的士加價行為屬違法。根據香港法例第374D章《道路交通（公共服務車輛）規例》，濫收車資及沒有將的士計程錶展示到記錄位置等行為是嚴重罪行，一經定罪，最高可被判入獄6個月及罰款1萬元。然而，其執法困境在於舉證難，若乘客「自願」支付打賞、小費等附加費，即不構成違法。
在實際情況下，惡劣天氣出現時，大多數公共交通暫停運作，的士司機要求加價，乘客通常處於弱勢，其「同意」往往也是出於被迫，可能沒有更好的選擇。對此，香港中文大學劉佐德全球經濟及金融研究所常務所長莊太量認為，出價的人和給錢的人都覺得合理，即為合理的加價。他強調，市場供求影響價格，不合理的飆升即是因為壟斷。
加價或與未購全險有關 僅約兩成的士購入全險
當然，相關加價行為亦有合理之處，在惡劣天氣下司機要面對更高的交通意外風險，以及惡劣路況如水浸等，嚴重時可導致死火或壞車，許多的士司機因此才加收附加費。那麼，車輛一旦遭損壞，是否有保險賠償呢？若保險可賠償，加價行為是否能得到緩解？
實際上，本港曾經出現多起車輛在惡劣天氣下遭損毀的情況，亦有車主成功獲保險公司賠償。保險業界曾表示，「打風揸車」其實有得保，並指的士業界不要再說「打風無保險」。據悉，2018年超強颱風「山竹」襲港期間，香港保險業界總共賠償了31億港元，當中有逾億港元涉及汽車。
保險業界人士解釋，即使在極端天氣或八號風球期間駕駛，亦屬於「正常情況用車」，因為水浸事發突然，沒有人能預料，並建議車主需要買全保（綜合保險），而非只買「三保」（第三者保險）。然而，截止到2023年的數據，全港只有37%的車主有買全保；全港1.88萬輛的士當中，只有約4000多輛有購買全保，的士車保平均保費達到每輛3.4萬港元。
莊太量：的士非民生必需品 政府恐難以干涉
香港出租車以個體戶的模式經營，所以不同司機通常會給出較為主觀的報價，而除了的士司機存在加價行為外，網約車平台亦會在惡劣天氣下加價。例如網約車平台Uber官網則列明了漲價的幾種情況，包括在惡劣天氣、繁忙時間及舉行特別活動時，乘車需求上升，平台沒有足夠的車輛接載乘客，車資可能會上調。此時，Uber App則會告知乘客，乘客可選擇支付更多車資盡快乘車，或選擇等候幾分鐘，看看收費會否回落。
針對的士及網約車平台出現的過度或不合理的加價情況，不少市民認為加價幅度各異，存在亂象。政府是否需要對此進行干涉呢？莊太量表示，要考慮這是否為民生所必需，如果打車是民生必需品的話，面對不合理的加價行為，政府就要進行打擊和管控，譬如政府會在戰亂年代管控食鹽的價格。
他指出，車資不同於食鹽價格，其情況較有爭議，並且政府不可隨意干涉私人市場，而政府一旦出台加價上限的相關規定，很可能會導致惡劣天氣下的車輛供應變得更少，市民出行會變得更加困難，適得其反。
