據香港新聞網報道，颱風「韋帕」20日襲港，香港天文台在當日早上9時20分發出10號風球，是香港級別最高的颱風警告訊號。此前，香港分別懸掛8及9號風球，公共交通服務陸續進入停運狀態。有旅客在社交平台稱滯留機場，沒有地鐵巴士，搭乘的士要收附加費，對此感到不可思議，對此有不少香港網友留言：「8號颱風是天災，10號更不是開玩笑，因此的士司機可以說是冒着生命危險在接單。」
香港之所以「聞『風』色變」，是因為颱風在歷史上為香港帶來多次「滅頂之災」。其中，港人最為熟知的，就是1962年的「溫黛」，共造成183人死亡。
當時的郊區——沙田約有3000家寮屋區損毀，市區內700多間寮屋及天台木屋完全摧毀，1300間無法居住，許多房屋倒塌。此外，超過400間平房區的木屋亦遭徹底摧毀，另1200間損毀。沙田火車站、沙田機場及附近農田被淹沒，經濟民生大受影響。
雖「溫黛」是二戰後香港傷亡人數最多的風災，但這不意味着颱風對香港不構成威脅。2017年「天鴿」襲港，至今很多市民都影響深刻。當年，中環恒生銀行總行和灣仔中環廣場都有玻璃窗被吹脫墮街，在香港海域內和西南面外海亦有不少船隻擱淺，其中一艘輪船於愉景灣失事，有船員跳海逃生。2018年，「山竹」襲港，造成香港最少60000宗塌樹，由於多處塌樹和嚴重水浸，導致交通癱瘓，香港政府在之後連續兩日宣布停課。
因此，為保障市民安全，香港公共交通服務在8號風球期間會作出調整，9號或以上風球則停止或維持「有限度服務」。
根據港鐵的服務指南，當8號烈風或暴風信號懸掛時，初期的列車將維持正常，有需要時會加密班次，方便市民回家。不過，隨着暴風接近香港，班次會逐步減少，列車及輕鐵維持有限度服務。
當9號或10號風球生效期間，包括機場快線全線，以及連接兩個鐵路口岸的東鐵綫、貫通新界東西部的屯馬線等露天段列車將即時暫停，仍行駛中的列車會盡可能在安全情況下行駛至原定的終點站，或鄰近車站方便乘客暫避。隧道段列車亦只會維持有限度服務，班次較疏，行車時間亦較長。
至於路面的的士，由於屬於自負盈虧的行業，因此不少司機會冒着生命危險，繼續開工接載乘客。一般而言，部分的士將收70至300港元的「附加費」，但都會提前告知乘客打車或需另付附加費。雖然收取「附加費」在香港並沒有相關法律條例支持，卻已成為港人颱風天約定俗成的交通支出，甚至有港人認為「300元能叫道的士接載已經很不錯」，因為颱風期間路面幾乎沒有汽車行駛。此次「韋帕」襲港，也有新聞單位的專用小汽車，在報道颱風的路上被大樹壓下，前擋風玻璃破碎、後視鏡脫落，可見颶風破壞力之強。
也有坊間說法稱的士的汽車和人身保險在颱風天無效，因此司機要收取附加費確保受損有「保底」。不過，保險業人士曾表示，颱風期間的士的相關保險仍然有效，但不少司機認為，他們所投的保險未能保障他們在颱風期間開工。加上颱風或導致部分路段淹沒，可能對車輛構成小幅度的損壞，他們或需要承擔這部分為未嚴重至需要報保險的維修費用，從而增加他們在颱風天的運營成本。
8號或以上風球生效後，香港絕大部分行業亦將停工停課，部分連鎖餐廳將維持營業，但餐食選擇也會明顯較平日減少。仍需員工上班的公司一般於颱風前為員工調整排班安排，並提供一定程度的交通協助，如維持公司班車服務等。
