7月1日，是新中國首條鐵路——成渝鐵路全線通車紀念日。73年後，西渝高鐵建設傳來好消息，康渝段建設進度已過半。

進入雨季的大巴山迎來一陣強降雨，發源於大巴山南麓的前河水開始變得混濁。6月30日上午11時許，在前河下游黃石鄉境內的西渝高鐵「李家灣隧道」洞口，直徑約兩三米的排風管正吐着粗氣，一輛皮卡車載着五六名光着臂膀的工人，他們來替換仍在開挖隧道的工友。宣漢縣黃石鄉百花村黨支部書記李小平，剛剛參加完鄉裏的防洪會議返回村裏，向村幹部傳達完會議精神後立即奔赴西渝高鐵施工現場，確保安全施工萬無一失。

這僅是西渝高鐵建設施工現場的一個縮影。西渝高鐵位於四川省、重慶市、陝西省境內，全長739公里，設計時速350公里，分西安至安康、安康至重慶兩段建設，同步建設西渝高鐵與鄭渝高鐵間連接線。這條鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》「八縱八橫」高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分。項目總投資1237億元（人民幣，下同），由京昆高速鐵路西昆有限公司負責建設，項目建設工期6年。目前，西渝高鐵川渝段建設進度已過半。

「1+3」家庭會的決策

2016年，有關「西渝高鐵」規劃的消息傳開，在沿線群眾中引起不小反響。2022年11月，「西渝高鐵」正式動工，在國家利益與個人權益面前，深明大義的沿線百姓亦做出貢獻和犧牲。

「老漢兒（四川方言，父親的意思），您的意見呢，我們都聽您的！」在宣漢縣黃石鄉百花村80多歲村民李元尚家，三個兒子圍坐在他身旁，各自表達意見後正等待他的最後表態。前述百花村支部書記李小平是李元尚的幼子，表達了要帶頭支持國家建設的意願，提出了不搬遷、就地深埋的建議……是次，「西渝高鐵」線正好路過他家的祖墳區，包括李元尚的爺爺、奶奶、父親、母親4座墳墓。在當地，祖墳是一個家族的根基、記憶和情感紐帶，具有神聖不可侵犯的地位。最終，是次「1+3」家庭會做出重大決策：不能因為個人利益阻礙國家建設，絕不能耽誤「西渝高鐵」建設工期，「將祖墳深埋！」

百花村另一村民何澤雙介紹，他家的土地被佔近1畝，如期拿到了補償款。去年，在工地上幹活近70個，以150元/個計算，收入1萬餘元。由於隧道爆破，他家二樓的玻璃被震碎、地壩開裂，「這個情況已向鄉村幹部反映，待隧道掘通後統一解決，不急一時。」

在隧道爆破施工過程中，一些地方的地質條件發生改變，導致部分水井乾涸。四川省地質礦產勘查開發局岷江電力鋼結構有限責任公司辦公室主任、百花村第一書記陳勇及時向宣漢縣西渝高鐵建設協調指揮部報告，經現場核實解決近15萬元擇新址打了5口水井，及時解決了當地人畜飲水困難。

西渝高鐵宣漢段共計127公里，涉及28座橋樑、24條隧道。「目前，已有26座橋樑、22條隧道以及2公里路基全面動工，宣漢縣成立了專班全力服務、保障工程建設。」宣漢縣西渝高鐵建設協調指揮部辦公室綜合室負責人李衛介紹，西渝高鐵穿越國家地質公園、省級自然保護區巴山大峽谷，在棄土、棄碴等方面採取了嚴格的生態保護策略，得到了沿線百姓的大力支持。同時，該段基建工程總投入高達170多億元，對當地經濟帶來不小拉動，建成通車後有望給巴山大峽谷等景區帶來更多人流。

橋隧90%「世界級挑戰」

西渝高鐵康渝段，需要穿越秦巴山區11條斷裂帶，橋隧比高達90%，工程難度堪稱「世界級挑戰」。

在西渝高鐵康渝段站前五標隧道口，中鐵北京工程局（西安）公司副總經理、西渝高鐵五標段項目經理劉小軍緊盯着雲平台上的數據變化，不時拿起對講機與前方工程技術人員溝通。劉小軍介紹，該標段總長26.71公里，其中隧道22.60公里、橋樑2.97公里、路基1.14公里，橋隧佔比高達95.73%。「該標段重點工程雲觀村隧道長度6215米，採取了雙向對打的方式，目前已完成4852.5米；宣漢隧道長度5098.5米，進口有瓦斯，為施工帶來一些難度。」劉小軍介紹，自2022年11月進場，截至目前已貫通隧道18000餘米、佔比81%，橋樑施工年內全部結束，預計2026年年底可以全面完成線路主體施工。

劉小軍頭戴一頂安全帽，不僅能照明還具有北斗定位等功能，大大提升了安全信息化管控。在隧道開挖過程中，該公司創新應用智能建造技術，將施工誤差控制在毫米級。雙曲臂鑿岩車一次定位、全斷面施工，實現了工效、安全系數高。「目前，項目施工實現了信息化管理、機械化作業，效率、質量、安全等得到保障。」劉小軍介紹，該標段總承包金額達33.92億元，是當時中鐵北京工程局承建的最大的一個項目。2022年12月初，技術團隊從四面八方匯集宣漢，王豫晉等從寧夏直接駕車而來，路過西安連家都沒有回。為抓進度、搶工期，2022年直到腊月28才回家，正月初三又回到工地。

修了20多年鐵路，劉小軍見證了中國高鐵的日新月異，「每一條高鐵建成通車，就像自己的一個新生兒誕生。」自2002年陝西渭南鐵路工程學校畢業以來，他一直在中國鐵路、高速上摸爬滾打，參與了內地第一批高鐵「鄭（州）西（安）高鐵」等重大項目建設。在劉小軍看來，西渝高鐵在「8縱8橫」中要晚一些，但中國高鐵技術已完成迭代升級，「質量管控更好、安全系數更高、外觀效果更好。」這些技術經驗，將來可服務於「一帶一路」沿線國家，樹立「中國高鐵」全球標桿。

【發布】大公文匯國際傳播中心

【採寫】李兵

【編輯】丁潔芸

【初審】田欣妍

【終審】鍾俊峰