（大公文匯網 記者黃寶儀、帥誠 廣州報道）車水馬龍的廣州街頭，無人駕駛的士、巴士穿梭其中，成為一道靚麗風景線。在高聳入雲的廣州塔下，遊客乘坐自動駕駛巴士遊覽城市風光；繁忙的商務客，通過APP召喚示範運營專線往返於市中心和機場、高鐵站之間；南沙蕉門河畔，上班族每天乘坐全國首條取得自動駕駛示範應用資質的常規巴士線路通勤……這些充滿了賽博朋克風的場景，正是廣州自動駕駛產業快速發展的縮影。今年2月《廣州市智能網聯汽車創新發展條例》發布，為廣州的智能網聯汽車產業發展打開了大門，預計到2025年年底，符合條件的無人駕駛汽車將可以在廣州全域運行。
1個月新開通10條自動駕駛線路 市民遊客忙嘗鮮
南方的五六月，雨水總會不期而至。然而，暴雨不能阻擋市民和遊客嘗鮮的步伐。某個工作日的中午，記者約一點半抵達廣州塔，這裏是廣州市中心最新開通的8條自動駕駛出行服務示範運營專線——廣州塔專線的起終點，工作日日間首末班發班時間為14:00、16：00，夜班時間為19:00、21:00。周六日首末班發班時間為14:00、21:00。記者抵達的時候，已經有近10名市民遊客在排隊等候。
來自山東的小妹妹叮噹在父母帶領下前來體驗自動駕駛巴士的樂趣。「廣州塔是城市地標，原計劃是體驗一段無人駕駛巴士線路，然後轉乘有軌電車欣賞珠江景色，可惜暴雨只能遺憾取消後半段了。」雷女士告訴記者，看外形，廣州的自動駕駛巴士和新聞播報裏山東煙台的試點巴士差不多，但在山東時一家三口還沒機會去體驗，這次前來廣州，專門選了這個打卡線路，一方面希望體驗新科技，另一方面是要沿途欣賞廣州最具特色的城市景色。
家在附近的廣州市民陳伯，同樣在排隊之列。「剛剛和親友喝完早茶，坐地鐵回家，可能是因為下雨天的關係，經過發現今天排隊的人不算多，也想嘗試一下。」
今年五月，廣州上新了多條進入主城區的自動駕駛巴士專線，包括廣州交通集團羊城智慧巴士文旅示範線，該線路起訖站均為越秀區梅東路總站，全長約13.6公里，運行時間約55分鐘；廣州自動駕駛科技企業文遠知行在廣州市中心開通8條自動駕駛出行服務示範運營專線，縱貫廣州塔、廣交會展館、花園酒店、珠江新城等廣州地標建築，更聯結廣州白雲國際機場、廣州南站等國家級交通樞紐，覆蓋了廣州人流、車流、物流最密集繁忙的區域；全國首條取得自動駕駛示範應用資質常規巴士線路在南沙正式運營，起訖站均為蕉門公交總站，全長約9公里。
L4級技術360度無死角感知配安全員實時監控
記者對比發現，這些自動駕駛巴士試運營票價在2-5元人民幣之間，可使用羊城通卡、手機乘車碼、NFC等方式支付。每輛車限載6名乘客，不設站位，配備一名安全員。以記者體驗的「廣州塔專線」為例，車輛寬敞明亮，前方配有兩塊大屏幕，其中一塊顯示實時路況，當周圍有人、車經過時會有紅色警示；另一塊則是車道級導航。車內還配有緊急按鈕、消防設施、USB充電口等。在整個行駛過程中，記者可以清晰看到安全員坐在駕駛位前，雙手完全不用觸碰方向盤，開燈和車輛啟動都是通過聲音控制，全程智能操作。行駛過程中車輛非常平穩，自動避讓及時，即使中途遇上暴雨，也不會影響車輛前行。
據瞭解，這些智慧巴士採用L4級自動駕駛技術（高度自動駕駛，僅次於最高的L5），配備激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感器融合系統，可實現360度無死角環境感知。每輛巴士配備安全員進行實時監控，並建立了完善的風險預警和應急處置機制。運營至今，未發生安全責任事故。
2018年開始布局 制定創新發展條例保駕護航
廣東是內地探索自動駕駛起步最早的省份之一。早在2018年，廣州就開始布局智能網聯汽車，先後出台了道路測試、示範應用和示範運營相關的政策和標準，逐步開放城市道路。自2021年啟動自動駕駛混行試點以來，廣州已開放測試道路2500公里，覆蓋3240平方公里示範運營區。政策紅利下，文遠知行、小馬智行等企業累計測試里程突破2000萬公里，Robotaxi車隊規模超300輛，數據積累與場景驗證能力比肩美國鳳凰城Waymo（自動駕駛車公司）基地。
如今，廣州除了有自動駕駛巴士在運營，還有自動駕駛的士。乘客只需要在手機APP上選擇好地點，預約好出發時間，就能在廣州市中心約到一輛自動駕駛出租車，從一些相應的地點往返廣州白雲機場或往返廣州南站，中間還會駛上高速公路。此外，白雲山旅發運營的無人駕駛智能觀光車，作為廣州景區首例自動駕駛場景落地項目，日前已正式亮相白雲山景區，為遊客提供「無痛爬山」的便捷體驗。
今年2月，廣州發布了《廣州市智能網聯汽車創新發展條例》，從創新應用、安全保障等多個方面進行了詳細規定，為智能網聯汽車的道路測試、示範應用、示範運營和商業運營等活動提供了全面的法律保障。業界人士預計，在該條例支持下，2025年年底，符合條件的無人駕駛汽車將可以在廣州全域運行。
1925年，全球首輛無綫電控制的自動駕駛汽車「American Wonder」驚艷亮相，開啟了人類對智能出行的百年探索。從實驗室裏的機械雛形，到算法及數據驅動的智能系統，歷經百年技術迭代與創新突破。2025年，自動駕駛終於迎來大規模商業化元年，中國自動駕駛商業化進程正駛入「快車道」。
逐鹿自動駕駛 內地50多城市出台法規
早在2020年，國家發展改革委、中央網信辦、工業和信息化部等11個部門聯合印發的《智能汽車創新發展戰略》就明確提出，到2025年實現有條件自動駕駛汽車規模化生產，2035年建成中國標準智能汽車體系。
2024年，工業和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉建設部、交通運輸部聯合發布通知，確定北京、上海、杭州－桐鄉－德清聯合體、武漢等20個城市（聯合體）為智能網聯汽車「車路雲一體化」應用試點城市。目前，中國的一線城市，北上廣深都開始了自動駕駛的無人化及商業化試點，逐步從外圍區域走向中心城區，覆蓋更多的人口和區域，讓人們的出行更加舒適、智能、高效。
據不完全統計，內地已有50多個城市相繼出台自動駕駛地方性法規，通過地方立法先試先行，支持自動駕駛技術在更大範圍、更多場景和更大規模試點應用，為自動駕駛立法積累了一定的實踐經驗。
拍攝：黃寶儀、帥誠
剪輯：帥誠、羅駿賢
