香港文匯報綜合央視財經及記者郭瀚林報道，在當前複雜的全球貿易形勢下，中國造船產業依舊表現出強勁的市場韌性與競爭力，走出了產業加速度，今年1月至4月，中國造船產業新接訂單量佔世界市場份額繼續保持全球第一。眼下，很多造船企業的訂單飽滿，生產任務也排至了幾年之後。專家指，特朗普此前表態要「重振美國造船業」的背景下，但其造船業人才流失嚴重，原材料、零部件供應、技術轉移等問題也不是短期內可以解決的，因此難以撼動中國的主導地位。
下午三點，在遼寧大連一家造船企業的碼頭上，一艘16,000標箱的集裝箱船完成交付，這也是這家企業今年交付的第三艘船舶。
大連中遠海運川崎船舶工程有限公司總經理羅文清表示：「按照載重噸來測算，我們的船舶交付量同比增加了58%。今年我們總共計劃交付12艘船，我們整體的作業量相對前幾年每年都有10%至15%的提升。」羅文清介紹，目前，他們企業的兩個船塢都處於高效運轉狀態。今年1月至4月，他們新接了9艘18,500標箱的集裝箱船，共約166.7萬載重噸，同比增加了195%。「一號船塢正在連續建造大型16,000標箱集裝箱船，2號船塢正在建造我們承接的6艘雙燃料LNG（液化天然氣）大型原油輪，我們目前手持的訂單，兩個船塢均排到了2029年的上半年。」
主要造船指標保持全球第一
中國船舶工業行業協會公布的最新數據顯示，2025年1月至4月，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別達到1,532萬載重噸、3,069萬載重噸和22,978萬載重噸，分別佔世界市場份額的49.9%、67.6%和64.3%，主要造船指標仍保持全球第一。業內人士指出，當前全球船廠產能持續處於緊平衡狀態，存量船隊周期性更新需求釋放，造船業景氣周期仍將持續。
恒力造船（大連）有限公司總經理王孝海表示，「我們船廠手持訂單有170條船左右，以歐洲訂單為主，訂單已經排到了2029年，我們新建的兩個船塢下個月末要投入使用。」
船隊老齡化疊環保加快更換
廣發證券發展研究中心分析師汪家豪指出，全球船隊老齡化加深，疊加近期歐盟包括全球IMO（國際海事組織）對環保要求等因素的影響，加快了船舶的更換節奏。美國301調查的短期影響相對較大，從長期來看，不會對中國造船業的競爭力產生影響，也不會阻礙全球造船產業長期發展的趨勢。
政府出台系列補貼保障發展
新華社新華指數研究院原執行院長周文龍對香港文匯報記者表示，中國造船業的韌性和競爭力，源於完整的供應鏈體系和強大的集群效應，中國船企抓住了近年來全球航運業綠色轉型的機遇，成功實現了產品的高端化升級。
周文龍指出，中國造船業已經形成從原材料供應、零部件製造、船舶設計到總裝建造的完整產業鏈供應鏈，關鍵零部件領域的國產化率也不斷提高，減少了進口依賴，這不僅提高了生產效率，還降低了運輸和管理成本。同時，長三角、環渤海等地區形成了規模化、集群化的產業優勢，上下游企業之間建立了長期穩定的合作關係，讓產業具有更強的適應性和抗風險能力。「此外，作為戰略產業，造船業也離不開政策的強力支持，2019年，中國船舶工業集團與中國船舶重工集團聯合重組成立了中國船舶集團，進一步提升了在全球市場的規模效應和競爭力。政府還出台了一系列包括財政補貼、稅收優惠、金融支持等政策，為船舶製造業的發展提供保障。」
美難以撼動中國主導地位
「近年來，國際海事組織對碳排放等氣體排放進行強制要求，加快催生了大量船型綠色化和大型化的迭代需求，這給中國船舶產業升級發展提供了歷史機遇。中國船舶工業攻堅克難，在產品結構高端化、綠色化升級等方面實現了破局。」周文龍表示，中國企業不斷加大在船舶設計、動力系統、綠色能源等領域的研發投入，成功掌握了一批關鍵技術，2024年新接綠色動力船舶訂單已佔到國際市場份額的78.5%，覆蓋LNG雙燃料、氨燃料預留等主流船型。例如，被譽為「造船工業皇冠上的明珠」的LNG運輸船曾長期被韓國壟斷，而去年中國持有的訂單佔比已達48%，與韓國僅一步之遙。
他談到，特朗普此前表態要「重振美國造船業」的背景下，美國正尋求通過與韓國、日本進行造船技術合作，試圖縮小美國與中國在船舶製造業的差距。但美國長期以來將經濟重心集中於互聯網和金融領域，造船業人才流失嚴重，原材料、零部件供應、技術轉移等問題也不是短期內可以解決的，因此難以撼動中國的主導地位。
頭4月中國造船業數據一覽
▶造船完工量1,532萬載重噸，佔世界市場份額 49.9%
▶新接訂單量3,069萬載重噸，佔世界市場份額 67.6%
▶手持訂單量22,978萬載重噸，佔世界市場份額 64.3%
來源：中國船舶工業行業協會
（來源：香港文匯報A04：要聞 2025/06/04）
