（大公報 記者 李琪琪）香港的士行業多年來「劏客」、拒載、坐地起價等問題，嚴重影響香港好客之都美譽，警方加強執法及檢控，當局加重違例刑罰、設立的士記分制及利用智能交通系統和監控設備，並於今年推出的士車隊以改善服務質素。
大公報記者去年踢爆中環山頂纜車總站「黑的」種種劏客劣行後，情況一度收斂，唯近日發現「黑的」團夥再度活躍，霸佔的士站「揀客」。立法會議員陳恒鑌表示，已通過的「的士車Cam」法例有助乘客投訴佐證，他建議盡快設立網約車發牌制，並制定配套法規加強監管，雙管齊下解決問題。
的士業界良莠不齊，大公報記者上月23日在中環花園道山頂纜車總站周邊觀察，發現的士站是「黑的」肆無忌憚劏客的溫床。
設「空城計」 等候公司「派單」
記者於的士站召喚的士，卻遇到連番拒載。排在的士站頭位及第二位的的士司機，均以「接了網約單」為由拒載，「這是電召車，我在等人」；第三輛的士更擺「空城計」，車內沒有司機，亦沒有掛上「暫停載客」的紙牌（俗稱冚旗），堂而皇之地霸佔的士候客區，慢慢揀客。花園道的士站地方狹窄，以上三輛「黑的」已佔用所有空間，致其他的士未能正常使用的士站輪候載客。
一名不願具名姓陳的士司機透露：「這些車根本在等公司派『肥單』（高額訂單）。」他續指由於該的士站與巴士站的距離很短，空間有限，而旅遊巴經常在巴士站違泊，又與「黑的」在路上爭泊位，結果前者堵塞通道，後者霸佔候客區，正當的士因此無法在的士站停泊輪候等客，被逼違泊，隨時被抄牌，嘆「守規矩反而冇生意」！
陳司機續指：「呢啲車呢（黑的）通常係公司叫佢喺度等，等有單再叫佢做」，他直言這些「黑的」已霸佔的士站僅有的輪候空間，加上前後位置均被旅遊巴或者巴士佔據：「佢哋係霸咗我哋啲位（的士站輪候位置），我哋就唔可以排隊喇。」
議員：善用科技監管的士業
針對山頂纜車總站周邊「黑的」劏客亂象，立法會議員陳恒鑌提出雙管齊下的解決方案：其一，政府應建立網約車發牌制度，並制定配套法規加強監管；其二，配合已通過的「的士車cam」法例，預計在2026年可以完成全港的士加裝車cam車廂攝錄機、行車記錄儀，並於同年內實施相關法例，並將影像資料接入網上平台，以便處理乘客投訴時可以提供佐證。他強調，雖然警方可加強執法，但傳統「放蛇」行動效果有限，根本解決之道仍在科技監管。對於政府近期推動的「的士車隊」計劃，陳恒鑌認為此措施尚不足以根治「黑的」問題。
根據警察總區交通違例事項的執法數字，在2025年1月至3月，就拒絕載客、濫收車資及涉及的士計程錶的違例分別錄得13宗、5宗及1宗；對比去年同期，拒絕載客下跌7%、濫收車費下跌55%及的士計程錶的違例大幅下跌九成。
議員建言｜可另設旅巴上落區疏導車流
花園道山頂纜車站一帶，長期面臨道路擠塞問題。該路段地理環境特殊，車路狹窄，卻需同時容納多種交通工具的運作需求。設於花園道的士站因空間狹窄，最多僅能容納三輛的士排隊，後方即為巴士站，該路段經常出現巴士、的士爭位外，該處還設置了路邊停車收費錶（咪錶）車位，原意是方便市民短暫停泊私家車，但在旅遊旺季和周末時段，出現多輛私家車停放在行車道上輪候，導致道路加劇擠塞混亂。
立法會議員陳恒鑌表示花園道山頂纜車站一帶長期存在旅遊巴、巴士、的士及私家車爭路的問題。陳恒鑌指出，受限於早期地理規劃設計，該處現階段難以擴建，導致交通調度處於被動局面，形成結構性困局。他建議可透過分流措施緩解壓力，例如在周邊區域設置旅遊巴專用上落客區，或增設接駁巴士路線以疏導人流。
陳恒鑌指出，現行法例已明確規定佔用行車道等候咪錶屬於違例停泊行為，警方確實有權驅趕。然而，單純依靠執法行動難以根治問題。對於部分市民提出直接取消咪錶車位的建議，陳議員持保留態度。
密鑼緊鼓｜下月推的士車隊 冀提升服務水準
為改善的士服務質素，政府去年7月批出5支的士車隊牌照「有條件暫准通知」，包括三支市區車隊及兩支混合車隊，每個車隊的規模介乎300至1000輛的士，目標合共提供超過3500輛的士，佔全港18163輛的士逾六分之一。
據的士車隊牌照暫准通知條件，五間獲選營辦商需在今年7月底前完成籌備工作，並投入服務。屆時車隊須有至少六成的士可服務，才可正式獲發牌運作。
政府曾在3月初與5支車隊亮相，惟距離「死線」僅餘1個多月，5隊當中仍有3隊未正式投入服務，其餘2支車隊亦只有約300輛的士「試運」當中，佔總規模不足一成。運輸及物流局局長陳美寶回覆立法會指，營辦商一直密鑼緊鼓籌備，惟過程中遇到不同挑戰，當局會因應需要協助。
（來源：大公報A8：港聞 2025/06/03）
