（大公報記者　易曉彤）北都發展以基建先行，就洪水橋／厦村及元朗南新發展區的智慧綠色集體運輸系統，政府將分為三階段推行。土木工程拓展署昨日公布走線規劃，包括首階段一號線的具體走線，由泥圍至洪水橋／厦村新發展區市中心、住宅區、物流、企業和科技區，長約4.5公里，擬設7個車站。系統採用環保路面模式，無需實體軌道和架空電纜，部分主要及繁忙路段的交界處會設高架段。

土拓署表示，爭取明年分別就第一階段相關道路建造工程，以及系統的採購和營運合約招標，預期2027年批出合約，2031年或之前完成相關道路工程。有立法會議員期望，政府研究增加採用高架形式的路段，避免妨礙路面的其他交通。

洪水橋／厦村智慧綠色集體運輸系統全長約16公里，設有3條路線，包括往來泥圍和頌富的1號線、流浮山和屯馬綫天水圍站的2號線，以及元朗南新發展區和屯馬綫天水圍站的3號線。系統貫通洪水橋、元朗南兩個新發展區，並連接港鐵屯馬綫和輕鐵網絡，以及公共運輸交匯處，為區內約30萬居住人口及約16萬就業人口，提供便捷的接駁交通服務。

1號線長約6公里，將分階段推展。第一階段先發展由泥圍至新發展區內的物流、企業和科技區的部分，該部分長約4.5公里，擬設7個車站，在臨近輕鐵泥圍站、市中心和住宅區，各設一個車站，其餘四個車站設於物流、企業和科技區內。擬議車廠選址在1號線的第6和第7個站之間，即位於物流、企業和科技區內。

環保路面模式 節省時間成本

運輸及物流局局長陳美寶昨日在電台節目表示，先發展1號線部分路段，是考慮到該區一帶較快會有人入住。她透露，系統規劃文件快將提交區議會討論，政府對優化及調整走線持開放態度。擬議車廠將位於政府擬議發展的現代物流圈用地，故系統除為區內提供四通八達交通服務，對日後要在該區建立現代化產業亦非常重要。

土拓署表示，系統採用環保路面模式，無需實體軌道和架空電纜，直接於路面上行駛，可靈活調整路線和班次，亦更能融入周邊社區和環境，而且減低對附近環境影響，節省建造時間和成本。系統大部分路段為地面專用道路，在與主要及繁忙路段的交界處，會採用分層分隔的安排，例如高架段。

據走線圖顯示，1號線起點站泥圍至市中心，以及第6和第7站之間，均會建高架段。另外，小部分路段採用共用路口，配以先進的實時交通燈號調節系統，按實際車流動態分配綠燈時間。系統的車站採用低地台設計，及車外收費系統，乘客上落更便捷。

土拓署表示，會繼續規劃及分階段推展系統餘下部分，包括將第一階段的系統走線向北伸延至輕鐵頌富站，以及覆蓋洪水橋／厦村新發展區東面地區及元朗南新發展區，連接屯馬綫天水圍站的系統走線。

政府於去年12月就該系統項目邀請供應商及營運商提交意向書，今年2月截止，收到27份來自本地、內地及海外公司的意向書。

擬2031年前完成 議員促提早

民建聯新界西北立法會議員周浩鼎昨日向《大公報》表示，政府採納民建聯早前倡議該線需有高架安排的建議。鑒於輕鐵在路面行走、在元朗區有妨礙其他交通的情況，他期盼政府繼續研究及聆聽，對整條路線有沒有其他部分仍可以加添用高架方式處理，避免妨礙路面的其他交通。

當局擬於2031年或之前完成相關道路工程，周浩鼎認為條件許可情況下，應再提早完成道路建設，因為社區的重點建設，必須要先配以道路，以免出現社區建設好、但缺乏交通而影響整區發展的情況。

（來源：大公報A8：港聞 2025/05/18）