（香港文匯報記者 唐文）全港去年分別發生2,806宗及347宗涉及扶手電梯及升降機的事故，根據香港特區政府機電工程署數據，全港目前有約7.4萬部升降機，當中6,000部已服役逾50年，而註冊升降機工程人員卻僅6,000多人。香港電梯的維修保養長期依賴註冊承辦商機制，特區政府雖會定期評估承辦商表現，但承辦商獲評星級與其負責的電梯實際運作不必然存在關聯性。有行業代表接受香港文匯報訪問時直言，現行承辦商之間缺乏競爭，靠質次價低在市場渾水摸魚，業界建議政府公開更多電梯檢查數據，或給出綜合評分，讓業主形成量化概念，以作出更理性的維修保養以至更換選擇。 

根據機電工程署數據，香港現役升降機及自動扶手電梯的平均機齡分別為約26年及21年。按官方說法，電梯的建議壽命並無定論，高齡電梯與高齡樓宇一樣，若保養得宜，可長期運行。目前香港最老舊的一部位於中西區，已服務逾60年。只要按規定為升降機或自動梯進行適當保養維修和定期檢驗，無論使用年期長短，依然可以安全運行。

從事電梯維修行業逾20年的香港電梯業總工會理事長黃國基接受香港文匯報訪問時表示，近年香港扶手電梯除了正在調查中的一宗事故外，再之前幾乎是沒有發生過死亡事故，相對來講升降機發生過的事故較多。他舉例指，有升降機曾因保養失當，發生過斷纜事件，上世紀九十年代亦有數次因人為原因，令乘客誤墮電梯井死亡，「有小朋友在不知情的情況下打開升降機門，就咁跌落去。」

平貴零件價差大 怕貴不換致失修

他指出，電梯的技術標準在不停迭代，新型電梯的平層要求（即電梯到達不同樓層時與地面的差距）、耗電水平等都有進步，乘坐新電梯的體驗無疑更好，至於是否為了升級而更換，則是業主權衡經濟能力後的綜合考量，「老舊機的平層標準可能去到兩吋，但用開老舊機的人又已適應。」

目前升降機合約嚴格規定保養的頻密，例如升降機須進行每月最少一次定期保養，每年最少一次定期檢驗等，都可能影響電梯持久運行，多名業內人士指出，業主對於自家電梯只有一個比較模糊的印象，實際這個電梯運轉處於什麼水平，橫向對比是怎麼樣的，業主很可能是沒有太多概念。他舉例，不同控制板，平、貴兩款可能相差數十萬元，使用效果或相去甚遠，平價款可能令等候電梯時間拖長一兩分鐘，耐用程度亦有差距。

業內人士認為，政府之所以推出優化升降機計劃，正因為有段時間電梯註冊承辦商市場較為開放，令更多承辦商湧入市場，競爭激烈，導致保養費非常便宜，價低連帶損害質量，「那段時間可能為了壓低成本，好多承辦商盡量都不去換零件，變成令到一部分升降機處於長期失修的狀態，於是有業主發現他們的升降機出現問題，需要更換。」

保養電梯牌難考 新公司難入場

惟其後多年，香港電梯註冊承辦商幾乎沒有變動，長期維持約42間，僵化的市場同樣造成缺乏競爭，業主很難得到物美價廉的維修保養服務。另一名消息人士解釋：「電梯承辦商一路以來都是40間左右，另有兩間是專門服務港鐵公司。之所以保持穩定，是因為註冊需要牌照，而這個牌並不容易考，需要一定年限的維修保養經驗，你作為一個大廈的業主，會不會貿然給新公司機會？就算不加保養費，都很難打入市場，所以新公司入行動力不高。」業界建議政府公開更多電梯檢查數據，或給出綜合評分，協助業主選擇合適的承辦商。

就如何改善電梯業界維修保養質素，有效監管高齡電梯，同時活化承辦商市場，鐵路運輸專業人員協會主席張年生向香港文匯報表示，建議政府從兩方面入手，包括加強使用物聯網、AI等科技手段，及電梯數據公開透明化，二者相輔相成，相信可為電梯行業帶來不小起色。「廣東省一些試點地區已經開始這樣做，給電梯增加物聯網設備，監察一些運行指標，用作大數據分析，政府可以在網上公開這些數據，或者也可以形成一些量化的綜合指標，比如這個電梯運作水平是60分、65分，這樣不僅可以給業主清晰的概念，也可給前線維修人員一定壓力。」

（來源：香港文匯報A02：要聞 2025/05/17）