（大公文匯網 記者 倪夢璟）4月9日，馬可（化名）的國際貨運代理公司成功執行了從上海洋山港發往美國洛杉磯的最後兩班貨船運輸任務，「當時所有人都在加班加點希望趕在關稅政策落地前將貨物發出去，客戶的訴求十分迫切，幾乎是在和時間賽跑。」說起當時的情形，馬可語氣急速。而在美國關稅政策正式實施後，馬可公司代理的對美運輸業務按下暫停鍵，他亦與同業們尋找着國際貨運新機遇。
4月2日，美國總統特朗普在白宮簽署兩項關於所謂「對等關稅」的行政令，宣布美國對貿易夥伴設立10%的「最低基準關稅」，並對某些貿易夥伴徵收更高關稅，其中，中國被加徵34%的關稅。中方隨後發布了系列反制措施。4月8日，美國貿易代表格里爾表示，「對等關稅」將於9日生效。4月10日，美國政府宣布對中國輸美商品徵收「對等關稅」的稅率進一步提高至125%。
「關稅問題給國際貨運帶來了極大的挑戰，在知道這個消息後，我們的客戶都非常着急，在那幾天裏，我們需要和船方、海關以及碼頭進行多方溝通，以推進流程，所有目的只有一個，那就是加快所有作業速度，在美國政策開始前完成發運工作。」回憶起那段時間，馬可依然覺得手中的手機在發燙，無數個電話、郵件以及與現場工作人員的溝通，終於讓馬可趕在時間節點前完成了貨運任務，「依然很慶幸當時我們順利發貨了，如果沒有爭分奪秒，可能就會像業內某知名公司的一批貨船一樣，因關稅過高問題，在4月10日全部退關。」
在美國新的關稅政策出台之前，馬可的貨運代理公司的國際儲能櫃貨運業務如火如荼，「很多國際知名企業都是我們的客戶，我們的業務範圍也非常廣泛，涵蓋集裝箱物流運輸、海運訂艙以及各類件雜貨的海運訂艙，服務網絡遍布全球各地，尤其是集裝箱業務與美國市場緊密相連，但近期美國關稅政策的調整，給公司業務帶來了顯著影響。」
在近期，馬可也與同業人員共同探討了解決方案，但可惜的是，短期來看國際貨運量價齊跌可能是行業共識，「也有同行提出從物流角度尋找解決方案，如考慮通過墨西哥或加拿大轉關。但實際情況是，美國政策主要針對中國製造，若在轉關過程中被美方確認為中國製造，關稅仍無法改變。此外，從政策趨勢來看，墨西哥、加拿大等國家在與美國的關稅談判中，可能仍會存在針對中國產品的政策。」因此，通過物流轉關規避關稅的方法，在當前政策環境下存在較大局限性。
不過，面對困難，馬可在內的代理商們依然在積極思考應對策略，在他看來，開拓第三國市場成為重要方向之一。例如在建材雜貨領域，馬可開始關注東南亞、越南、泰國等地區。「這些地區擁有大量可觀的鋼材出口，當然我們開拓的第三國出口市場範圍廣泛，不局限於某一特定地區，而是從亞太範圍向全球各地輻射。」
还有航運界人士表示，近期不少國際貨運代理公司都在轉換思路，拉美航線、歐洲航線，東南亞航線，都成為了關注焦點，「我所了解到的好幾家國際貨運代理公司近期都在加班探索歐洲、東南亞航線的可能性，尤其東南亞市場，近期貨量和運價預計將上行。」
他並透露，過去兩年，儘管歐洲對新能源建設存在各種爭議，但實際需求依然較大，他表示近年來中國的風電出口、風機出口量已非常可觀，且這一趨勢預計將持續到2026至2027年。「雖然當前風電海運價格不如前兩年瘋狂，但貨量依然可觀。對於有渠道接觸這類貨物的貨代企業來說，仍應持續關注該領域業務，雖然說現在貨運價格可能會降低，但依託較大的貨運量，我們判斷這個領域對於我們來說依然會是一個機遇。」
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