（大公報 記者 方俊明 廣州報道）粵港澳大灣區機場群「羽翼」再煥新！繼香港國際機場三跑道系統於去年11月底正式啟用後，廣州白雲機場第四跑道於23日投入使用，白雲機場也成為目前粵港澳大灣區唯一「四跑道」機場，可採用「雙起雙落」混合運行模式，進一步釋放保障能力和運行效率。廣州白雲國際機場股份有限公司有關負責人表示，第四跑道配備了全球領先的導航系統，大幅提升機場的夜間運行能力。目前，機場第五跑道正在加快建設中，白雲機場將被打造為「全方位門戶複合型國際航空樞紐」。
航班「雙起雙落」 提高運行效率
23日早上，隨着第四跑道迎來第一個航班，白雲機場正式進入「四跑道時代」，助力該機場提升航空運輸能力、優化飛行保障體系，亦將為粵港澳大灣區經濟發展注入澎湃動力。據悉，白雲機場第四跑道長3400米、寬45米，飛行區指標為4E，滿足大型E類飛機的起降要求。新跑道依照國際先進標準設計與建造，具備強大的承載能力與穩定性，保障各類大型客機在起降過程中的安全與平穩。
大幅提升夜間運行能力
同時，第四跑道配備了全球領先的導航系統，可全方位引導飛機起降。先進的燈光系統，如同璀璨的星辰，在黑夜中為飛機指引方向，大幅提升機場的夜間運行能力。第四跑道投運後，白雲機場將新增區域面積4平方公里，據初步估算，飛行區面積將達18.4平方公里，南北跨度最長可達約6公里、東西跨度從3公里增至3.9公里。
「第四跑道啟用後，白雲機場東西兩組近距跑道，可採用『雙起雙落』的混合運行模式，保障能力和運行效率將進一步釋放，為增加機場的高峰小時容量提供更好的支撐，同時節約飛機在跑道外等待的時間，進一步提高白雲機場航班正常性、提升放飛效率，優化旅客出行體驗。」廣州白雲國際機場股份有限公司有關負責人說，第四跑道建設是白雲機場三期擴建工程的重點內容之一，第五跑道目前也加快建設中，白雲機場正朝着通達全國、聯通洲際、輻射世界的「全方位門戶複合型國際航空樞紐」全速邁進。
據了解，作為內地民航機場建設史上規模最大的一次改擴建工程，白雲機場三期擴建工程項目總投資達544.2億元人民幣，包括建設第四、五跑道、T3航站樓及綜合交通中心等。未來，白雲機場將成為全國第一個五跑道單體機場。最近，綜合交通中心也順利實現採光頂鋼結構全面封頂，規劃引入6條高鐵、3條城際軌道等。三期擴建工程項目建成後，白雲機場年旅客吞吐能力、貨郵吞吐能力將分別達到1.2億人次、380萬噸，較目前增長50%、52%；終端旅客吞吐能力將達1.4億人次、貨郵吞吐能力達600萬噸，客貨吞吐規模將在全球處於領先地位。
穗港聯程航班 讓旅客無縫銜接
「白雲機場與香港機場作為粵港澳大灣區的國際航空樞紐，合作空間廣闊，共同推動大灣區的發展。」中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示，兩機場可以共享航空網絡、客戶資源以及物流設施等，實現優勢互補。譬如，白雲機場可以利用其龐大的國內航線網絡，與香港機場豐富的國際航線相結合，為旅客提供更加便捷的中轉服務；而兩機場的物流設施亦可實現共享，提高物流效率，降低運營成本。
「穗港機場還可以共同研究航線布局，避免不必要的競爭，尋求更多合作機會。比如開通更多的聯程航班，方便旅客在兩個機場之間無縫銜接。」鄭天祥建議，兩機場還可在粵港澳大灣區低空出行網絡、航空城建設以及空港經濟等方面深化合作，共同推動大灣區的經濟發展和國際競爭力提升。
灣區5大機場 擴建工程一覽
香港國際機場
•機場三跑道系統於2024年11月底正式啟用。工程包括新建全長3800米的第三跑道，擴建二號客運大樓，興建T2客運廊、新旅客捷運系統及行李處理系統等
•2024年，香港機場旅客吞吐量為5310萬人次；擴建工程完成後，機場客運能力將增至1.2億人次、貨運能力達1000萬噸貨物
澳門國際機場
•機場擴建填海工程於2024年11月下旬正式動工，將擴大停機坪容量，增設飛機停泊位等，預計2030年下半年完工
•屆時機場可用總面積將增至325公頃，首階段年旅客接待能力將達1300萬旅客人次
廣州白雲國際機場
•機場三期擴建工程正在展開，繼第四跑道建成啟用後，T3航站樓工程目前實現全面封頂，其他工程也在推進中，計劃2025年建成
•2024年，白雲機場旅客吞吐量達7636.9萬人次，僅次浦東機場，位居全國第二
•擴建工程完成後，將實現5條跑道、2個航站區的規劃格局，年旅客吞吐量達1.2億人次、貨郵吞吐量達380萬噸
深圳寶安國際機場
•機場三跑道擴建工程正在進行，實際填海面積281.5萬平方米，預計最快2025年底建成啟用
•屆時機場可滿足年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸的需求目標
珠海金灣機場
•機場改擴建工程包括新建T2航站樓及站坪、飛行區滑行道等，T2航站樓預計2025年5月完成竣工驗收，面積是T1航站樓的2倍
•將成為珠江西岸最大機場，年旅客量達2750萬人次、貨郵吞吐量達0.4萬噸
大灣區機場群待解決問題
需求增長快，空域資源緊張。
空域結構複雜，窒礙發展。
航線網絡重複建設情況普遍，同質化競爭激烈。
多中心發展格局，統籌協調難度大。
專家解讀｜建設「大灣區運管委」 統籌航空資源分配
近年來，粵港澳大灣區民航協同發展加速。民航中南地區管理局去年組織召開第二屆粵港澳大灣區民航高質量發展會議，匯聚廣東、深圳、珠海機場集團，香港國際機場、澳門國際機場，南方航空、深圳航空、香港航空、大灣區航空、澳門航空等20家大灣區民航企事業單位。
打造灣區機場群一小時交通圈
會議提出，要以「機場群」思路統籌合作發展，加快港澳機場國際要素資源優勢和內地機場資源優勢融合，推進「珠三角運管委」試點工作向縱深發展。以「珠三角運行協同平台」建設融合港澳民航運行機制，逐步朝着實現建設「大灣區運管委」的目標邁進。同時，粵港加強民航產業相通、標準與資質互認，打造灣區機場群一小時交通圈，推進粵港旅客「聯程運輸」協同發展。
中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥建議，「大灣區運管委」可定位為國家層面的灣區民航統一協調與監管機構，不僅中央派員參與，還可聯合中央及地方政府、機場、航空公司及空管等民航相關單位，統籌分配航權、航線等資源，以提升灣區機場群整體競爭力為目標，加快實現大灣區機場群協同發展。
（來源：大公報A9：要聞 2025/01/24）
