（香港文匯報 記者 盧靜怡）在珠海高欄港碼頭上，全球首艘智能型無人系統科考母船「珠海雲」安靜地停泊着。它的流線型船身和玻璃幕牆設計，讓人一眼聯想到豪華遊艇。在醒目的外表下，「珠海雲」內藏高度國產化的無人操控技術，搭載自研發動機與無人平台，堪稱「全能無人航母」。作為中山大學珠海校區建設25周年活動的一部分，「珠海雲」近日向媒體開放。南方海洋實驗室船舶運行管理中心主任張小波介紹，這艘船自2023年1月交付後已完成21次任務，包括大灣區綜合科研考察、仿生魚實驗和水下機械人測試。未來「珠海雲」將與港澳高校合作，在粵港澳大灣區開展更多深海科考項目，「這不僅是科研的利器，更是灣區創新發展的重要支撐。」
香港文匯報記者登上「珠海雲」寬闊的甲板，首先看到形狀各異的設備，其中最引人注目的是「倒L型」的直臂回轉吊和門字型「大A架」。船長孫福泉介紹，「直臂回轉吊」讓無人艇在船隻不停航的情況下也能快速收放，屬於全球首創的領先裝備。而甲板尾部的「大A架」作為「大力士」，可承載重達12噸的設備，兩側的「小A架」則用於投放無人機和中型無人艇。他說，作為無人科考船的船上團隊，船員對於無人設備的收放操作十分熟悉。「上一次任務甲板上還布滿了40多個無人設備。」
科研人員單人單間 設計更重人性化
進入智能系統「大腦」的駕駛室，一個大型的U型操作平台上布滿按鈕和滑桿，船內部配置的AI系統支持自主航行和遠程操控。一把類似豪華「電競椅」般的操作座椅，配備多屏顯示，實時監控水下機器人的操作畫面。
相比傳統科考船，「珠海雲」更安靜，隔音效果出色，船艙還罕見地為每位科研人員和船員配備了單人單間。孫福泉說：「無人科考船的設計更注重人性化，不僅提高了科研環境的舒適度，也減輕了傳統操作管理的負擔。」不過他也強調，無人船的安全責任更大，每次任務都不容有失。
「這艘船改變了科考船外觀雷同的現狀，自主核心技術、主要系統及部件全部國產製造。」南方海洋實驗室船舶運行管理中心主任、 高級工程師張小波表示，從海面上的無人艇到水下的深潛機器人，再到空中的固定翼無人機和氣球系統，船上搭配的無人設備涵蓋了科考任務的方方面面。
智能設備形成組網 海洋觀測事半功倍
「珠海雲」上搭載了無人機、無人艇、無人潛水器等，這些智能設備形成組網，能在到達一片海域後快速開展立體掃描，讓海洋觀測事半功倍。張小波形容這些設備為「珠海雲」的「眼睛」。「有了它們，『珠海雲』能快速完成無人裝備的布放、回收、轉運和搭載，兼顧海洋調查取樣任務。」
張小波介紹，在去年底的一次「長航程自主航行試驗」中，「珠海雲」歷時200多個小時，航行1,500海里，其中98%的時間完全依靠自主航行，完成了上百次自主避碰。「這艘船已經完成了多次長航程試驗，積累了豐富的數據和經驗。」他相信，隨着粵港澳大灣區海洋科考的深化，「珠海雲」將為大灣區建設和全球海洋科學發展貢獻更多力量。
中山大學正在打造一流的海洋科考「艦隊」。除了「珠海雲」外，中大還擁有全國高校首個極地破冰船「中山大學極地號」、國內首台配備可自主升降摺疊網箱的深海養殖平台「珠海琴」等。中山大學校長、中國科學院院士高松表示，未來中大珠海校區將全面加強校地合作，服務粵港澳大灣區建設。
「珠海雲」裝備一覽
排水量：約2,100噸
船長：88.5米
最大航速：18節
吃水：3.7米
累計航行：15,000海里
實施航次：21航次
服務保障：124天
配備：
自主航行系統與遠程遙控系統；遠程作業裝備管理系統（實現在岸對船的自動、半自動及手動控制）；視頻綜合調度平台；智能化機艙（該AI可分析評估機艙設備和系統狀態，提供操作和控制、檢修、管理方面的支持）；北斗衛星定位接收系統
應用場景：
海洋測繪、次中尺度渦觀測；颱風觀測；海上風電場運維；海洋生態健康管理
船上無人裝備
●空中無人設備：複合翼無人機，繫留無人機，檢測無人機
●水面無人設備：可潛無人艇；大型無人艇；中型無人艇；微型無人艇
●水下無人設備：AUV（自主水下機器人）；可回收剖面浮標
實際已執行任務
●專業海試
●仿生魚海試
●無人艇收放
●無人系統演示
●大灣區綜合考察
●水下機器人海試
●自主航行科考
整理：香港文匯報記者 盧靜怡
資料來源：南方海洋科學與工程廣東省實驗室（珠海）
中山大學破冰船考察北極 冀與港高校「破冰」合作
長年氣候溫暖的粵港澳大灣區，竟然率先擁有了屬於自己的極地破冰船。作為中國唯一擁有極地破冰船的高校，中山大學今年牽頭「中山大學極地號」2024年北冰洋科學考察，實現北極高緯度中央區無人無纜潛水器冰下自主觀測。中山大學測繪科學與技術學院副教授趙羲說，未來也會考慮與來自香港等地大灣區高校合作，共同開展極地研究。
「過去100年，全球氣溫上升約1.5攝氏度，而北極升溫卻是全球的二至三倍。北極海冰在快速消融，平均每年消失將近1個廣東省的面積。根據模型預測，2030年北極或將迎來『無冰之夏』，這將徹底打破北極氣候的穩定性，極寒和酷暑天氣將更加頻繁。」趙羲介紹說，今年的北冰洋科考，中大實現冰下自主觀測，獲取了冰底、海底地貌和溫鹽深剖面等珍貴數據。這些數據為研究北冰洋環境變化提供了重要支撐。這次考察70%以上的科研設備為國產製造。至於極地號的下一站，計劃於2025年春節期間出征渤海冬季海冰區，繼續探索北極氣候對中國冰區的影響
趙羲表示，目前在大灣區高校中，以極地科研為研究的並不多。她期待未來通過與港澳高校的合作，在信息處理和遙感等領域開展交流，在極地領域「破冰」合作。
粵港澳「一小時科研圈」 極地合作不受限
粵港澳「一小時科研圈」正在讓科研不再受地理空間限制。在中山大學微電子科學與技術學院的實驗室內，幾名穿着保護服的學生正聚精會神地處理芯片技術。隨着AI的飛速發展，對芯片等硬件基礎設施的需求日益增加。學院一位實驗室負責人透露，他們正與港澳高校在先進傳感器設計領域密切合作。「我們與香港團隊優勢互補。他們擅長算法研發，而我們專注硬件製造。」該負責人指出，由於交通便利，粵港兩地學生可以實現高效互派，合作實驗也能快速推進。「硬件性能的優化需要依託先進的算法支持，雙方聯手才能實現突破。」
（來源：香港文匯報A03：要聞 2024/12/30）
