（大公文匯網 記者 方俊明）作為廣東省重點建設項目，湛江港寶滿港區集裝箱碼頭一期擴建工程加速。記者今天（7日）從中交四航局獲悉，該局承建的湛江港寶滿港區集裝箱碼頭一期擴建工程施工總承包項目首件橫樑近日順利完成澆築，為項目順利完工奠定了堅實基礎。據悉，該擴建工程項目建成後，將極大地滿足湛江港集裝箱吞吐量持續增長的運輸需求，鞏固提升湛江港作為西南地區傳統出海口功能。

晨曦初露，工地上的繁忙景象悄然拉開序幕，在中交四航局湛江港工程項目施工現場，數百名建設者堅守施工一線忙碌着，鋼筋綁紮、橫樑澆築、碼頭樁基沉樁……各類機械作業聲、轟鳴聲不絕於耳，正全力推進項目建設。

據了解，該項目擬新建2個5萬噸級集裝箱專用泊位，可靠泊7萬噸級集裝箱船舶，設計年通過能力142萬標箱，使用港口岸線646米。主要建設內容包括：港池疏浚工程、陸域形成工程、軟基處理工程、水工建築工程、道路堆場工程等施工內容。項目建成後，將極大地滿足湛江港集裝箱吞吐量持續增長的運輸需求，鞏固提升湛江港作為西南地區傳統出海口功能 ，推動湛江港集裝箱碼頭岸線集約高效利用邁出實質性步伐。

在湛江港寶滿港區集裝箱碼頭一期擴建工程施工總承包項目首件橫樑澆築過程中，項目團隊通過制定詳盡的施工方案，合理調配資源，科學組織實施，搶抓施工窗口期，提前完成多個關鍵節點。該項目為高樁梁板結構碼頭，基礎採用1400毫米直徑鋼管樁和1200毫米直徑PHC樁混合樁方案，共需沉樁682根。

技術創新助力項目提質增效

「在無掩護水域進行沉樁作業面臨氣象和水文環境等複雜因素影響，更棘手的是，該項目施工區域的地質條件極為複雜，鐵質膠結層不僅厚度大且分布不均，這給沉樁施工帶來了嚴峻考驗。」中交四航局湛江港項目總工張貴勇說道。在沉樁作業中，地質突變常導致樁身出現偏位，影響到樁身的正位率和垂直度。一旦樁身發生偏位，現有的糾正方法和經驗往往難以奏效，施工面臨挑戰。

為有效解決沉樁過程中的偏位問題等技術難題，項目團隊多次組織技術交流研討會，並向行業技術專家尋求指導。很快，一種全新的沉樁偏位的自適應變徑調整裝置及控制方法應運而生。該方法利用自適應調整能力和變徑設計，化身「精密導航儀」，實時捕捉並快速響應樁身偏位狀態。一旦檢測到偏位，系統即刻啟動自適應調整程序，如同「變形金剛」般貼合樁身的實際偏位情況，實現多方向、精確且穩定的管樁複位，有效解決複雜地質條件下傳統沉樁方法的技術難題，極大提高了碼頭沉樁施工的效率和質量。

同時，針對1200毫米和1400毫米兩種不同直徑、材質各異的樁基礎施工難題，項目團隊創新性地設計了套筒式管樁替打變徑裝置。該裝置如一位靈活的舞者，憑藉精密的可調節套筒構造，優雅地穿梭於不同直徑的樁基礎之間，能無縫對接、緊密適配各種樁徑，有效解決了傳統替打變徑裝置因空隙大導致的樁墊板不穩定、受力不均及打爆樁頭等難題，顯著提升了項目施工效率與質量穩定性，避免了船員在狹小懸空區域內人工安拆肋板作業，極大降低了落水風險，為項目海上沉樁施工的安全與質量提供了堅實的技術支撐和有力保障。