（大公文匯網記者 郭瀚林 北京報道）近期，高鐵能耗問題引發網友關注，甚至有傳言稱「我國高鐵1公里耗1萬度電」。國鐵集團中國鐵道科學研究院回應稱，這種說法混淆了「單位時間」和「單位里程」兩個概念，與事實不符。鐵路部門強調，中國高鐵列車是節能、綠色、環保的交通工具。統計數據顯示，中國高鐵列車人均百公里能耗僅為飛機的18%和大客車的50%左右。

中國鐵道科學研究院機車車輛研究所副總工程師黃金介紹，以現有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4個8編組的主力車型為例，其輪周功率分別為：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW。通過在京滬高鐵（往返距離2636公里）時速350km/h運行條件下的能耗測試數據顯示，其耗電量分別為：56931度、61861度、51364度、55490度，據此推算出平均每公里耗電量分別為：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。可見，網傳「1公里耗1萬度電」，其實是將高鐵動車組按輪周功率計算得出的每小時耗電量，錯誤當成每公里耗電量，偷換了單位時間與單位里程的概念。

「如果按照單位時間來算，高鐵滿功率運行一小時，耗電量確實是在一萬度左右，但這裏說的是滿功率。」黃金介紹，高鐵運行過程中，並不需要始終保持滿功率，在恆速運行狀態下，高鐵列車每個小時的耗電量在6000到7000度電左右。

另外，網傳日本新幹線比中國高鐵能耗低，這一說法同樣與事實不符。日本新幹線16編組的500系動車組每公里耗電量43度，按8編組粗略折算後約為21.5度，而中國高鐵列車每公里耗電量約為21.4度（採用以上4種主力車型測試出的每公里耗電量平均數），中國高鐵列車與日本新幹線動車組平均每公里能耗基本相當。

國鐵集團表示，相比其他公共交通工具，中國高鐵列車能耗優勢明顯。中國高鐵列車容量大、編組長，一次性可運輸大量乘客，這種高效的運營模式使得單位乘客的能耗降低，進一步提升了整體效能。統計數據顯示，中國高鐵列車人均百公里能耗僅為飛機的18%和大客車的50%左右。同時，中國擁有世界上最大的高鐵網，規模經濟效應顯著，也有助於降低間接能耗。