據美國《華爾街日報》報道，中國已於電動汽車技術領域佔據主導地位，現在中國在自動駕駛的賽道上似乎也趕上西方，對Tesla等美國車企構成巨大競爭。有分析師更預計，中國將於未來數年內主導3級自動駕駛汽車的推廣。

圍繞自駕技術的熱潮近年再次興起，Tesla行政總裁馬斯克是掀起這波熱潮的主要力量，他將公司的駕駛輔助技術定位為解決增長困境的最佳方案。Google母公司Alphabet的無人駕駛的士項目Waymo，也淡化了競爭對手Cruise一次重大事故引發的擔憂，最近Waymo便於三藩市向所有下載該應用程式的人開放服務。

小鵬XNGP對標Tesla FSD

不過報道稱，從擁有或接近該尖端技術的公司數量來看，可以說中國取得更大的進步。科企百度擁有一項與Waymo類似的無人駕駛的士項目。與此同時，中國電動車製造商的駕駛輔助系統也快速發展，其中包括在美國上市的小鵬汽車、理想汽車和蔚來集團。作為該技術在中國的先驅，小鵬汽車本月將推出其空中編程技術升級版，使其旗艦自駕軟件包可在中國所有公共道路使用。科技巨頭華為被認為是另一個市場領頭羊，將該公司的系統集成到其他品牌生產的汽車上。

據用戶反映，小鵬汽車的旗艦智能輔助駕駛系統XNGP，與Tesla所謂的完全自動駕駛（FSD）軟件的功能相似，兩家公司都依靠AI而非詳盡地圖繪製和編碼來取得進步。小鵬汽車似乎也將追隨Tesla，放棄使用昂貴的激光雷達技術來感知車輛周圍環境。這種方法更依賴攝錄鏡頭，但若成功，將提高這項技術商業化的經濟效益。

工信部批准9車企進3級試點

根據標準的行業分類，這些系統仍只是2級，需人類駕駛員持續監督。但中國監管機構似乎對關鍵的下一步持開放態度。中國工信部上月稱，已批准包括電動車巨頭比亞迪在內的9家汽車製造商，進入具有3級自駕系統的智能網聯汽車上路通行試點。這意味着在滿足某些條件的情況下，人類駕駛員不再需要關注行駛情況，責任由此轉移到汽車製造商身上。

技術研究公司Counterpoint分析師夏爾馬預計，中國將在未來數年內主導3級自動駕駛汽車的推廣。平治和寶馬已開始在德國銷售行駛條件苛刻的3級系統，前者還在美國推出自己的系統，但與中國的新對手相比，他們的進展緩慢得多。

無人駕駛出租車屬4級技術，可自行駕駛，無需人工監督，也沒有3級技術規定的速度和其他限制。由於無人駕駛的士製造成本高昂，且只能在很小的地理區域內行駛，因此技術並沒有引發行業革命跡象。在消費者可實際購買的車輛上，從2級到3級的轉變可能更有意義。

報道稱，Tesla是電動車技術先驅，但以比亞迪為首的中國公司，率先將該技術大規模商業化，自駕領域可能也存在類似情況。面對價格戰，中國電動車品牌急於用這最新技術吸引更富裕的消費者，中國政府也非常樂意支持先進技術的發展。

（來源：香港文匯報A19：國際 2024/07/13）