（大公報記者 曾敏捷<文> 張凱文<視頻>）香港基建不停，隨着東涌綫列車沿大嶼山北海岸線前行，一座又一座高聳的天秤、打樁機從眼前閃過，東涌新擴展區內各項工程正進行得如火如荼。為配合東涌發展，東涌綫延綫工程去年「上馬」，新增兩個車站，並將營運中的鐵路改道，接駁至新建鐵路站，服務區內30萬人，目標2029年完工。
大公報記者昨日在施工現場直擊，東涌東站已完成打樁工程，新軌道旁已豎起新隔音屏。港鐵形容改道是最具挑戰工程之一，因為大部分工序要在營運中的鐵路上進行，工程須夜以繼日，善用凌晨收車後的「黃金兩小時」，避免影響列車服務。
港鐵去年五月展開東涌綫延綫工程，將現有的東涌綫向西伸延約1.3公里，在逸東邨以西興建東涌西站，以及在東涌線欣澳站與東涌站之間增設東涌東站，當中涉及對現有一段約1.2公里長的鐵路線進行改道。
東涌綫延綫項目今年的關鍵工程，包括東段的道岔安裝和改道工程，以及西段的隧道鑽挖工程。大公報記者昨日在東段施工現場所見，東涌東站已完成打樁工程，稍後將進行上蓋工程，建造高架車站大堂，並以行人天橋連接未來的東涌東新發展區。至於接駁車站的新走線，軌道旁已豎起新隔音屏。
預計2029年竣工
港鐵表示，東涌綫延綫各項工程正如期推展，預期2027年可大致完成主要土木工程，隨後車站內會進行其他建造工程，以及各項機電工程，再進行測試及試營運，整個項目預計2029年竣工。
「改道工程是東涌綫延綫最具挑戰的工程之一，四個關鍵工序包括『一天一人兩地』」，東涌綫延綫項目經理梁寶寶解釋，「天」是指安裝架空電纜；「人」是改動部分現有信號系統設備；「兩地」包括建設新鐵路路段，以及於營運中的東涌綫路軌上分階段安裝道岔，接駁到新路段。
香港集體運輸以鐵路為骨幹，日均乘客量近460萬人次，有別於很多地方會暫停鐵路服務進行工程，本港不少鐵路項目，即使是在現有行車路段上進行工程，亦不會停運。施工不停運儼然成為本港鐵路工程特色。
梁寶寶說，東涌綫延綫的改道工程，大部分工序要在營運中的東涌綫上進行，但為不影響列車服務，工程須夜以繼日，善用凌晨收車後的「黃金兩小時」，進行大部分前期工序，包括改建及延長隔音屏、安裝新鐵路段的架空電纜桅杆及門架、調校現有東涌綫路軌，以及更換新道上的軌枕等。
為確保各項前期工序能夠在「黃金兩小時」內順利完成，團隊會仔細規劃，反覆檢視及優化工序，將工序拆細，個別工序更會事先進行演練，例如吊運架空電纜桅杆及門架，務求進行工序時能「一步到位」。
不過，由於改道工程中個別工序需連續數小時無間斷進行，「黃金兩小時」可能不足夠，無可避免或需延長非行車時間。梁寶寶預告，屆時或會影響正常列車服務，強調項目團隊會審視規劃，亦會盡早通知公眾。
話你知|多個新鐵路項目陸續啟動
為配合香港未來發展，多個新鐵路項目陸續「上馬」。繼東涌綫延綫、東鐵綫古洞站、屯門南延綫及小蠔灣站去年相繼動工後，屯馬綫洪水橋站及北環線主線預計分別於今年及明年動工。多個新鐵路項目將本港鐵路網絡延伸至東涌新市鎮、屯門南、北部都會區等多個社區，不但有助完善社區交通配套，更可望釋放沿線土地發展潛力，為香港創造容量。
在鐵路為骨幹的公共交通政策下，本港現時鐵路網絡全長約270公里，覆蓋本地逾七成人口居住的地區，佔本地公共交通出行的比重逾四成。國際顧問公司奧緯諮詢及美國加州大學柏克萊分校共同發布的研究報告，將香港以鐵路為骨幹的公共交通服務位列全球第一。除已開展的鐵路項目外，政府去年底公布的《香港主要運輸基建發展藍圖》，亦提出多項長遠鐵路規劃。
（來源：大公報A3：要聞 2024/07/11）
