（大公報記者 李信）儘管歐盟對中國進口純電動車徵收臨時反補貼稅，但未有嚇怕中資車企，多間車企紛紛變陣應對，據悉新能源車巨頭比亞迪（01211）、奇瑞汽車等有意在土耳其設廠，前者與土耳其政府簽協議，將在該國投資10億美元（約78億港元）設廠，以善用土耳其與歐盟的關稅協議，繼續進軍歐洲市場。分析指出，中資車企在土耳其設廠屬雙贏之舉，中資可藉此避開額外稅項，土耳其則可借助車企來進一步發展新能源車產業，更可提供更多就業職位。

據外電報道，土耳其政府與比亞迪的談判已結束，比亞迪可能在本月8日左右，宣布在土耳其建造其在歐洲的第二家工廠，工廠或設在汽車工業重要城市之一的馬尼薩，屆時土耳其總統埃爾多安或出席簽約儀式。

事實上，比亞迪赴土耳其建廠早已有跡可循。去年12月底，土耳其工業和技術部部長穆罕默德·卡希爾曾訪問中國，參觀了中國新興電動車產業的核心──長江經濟帶；土耳其工業代表團則參觀了中國知名電動車製造商的工廠。穆罕默德·卡希爾亦在今年5月曾透露，和部分中國企業就在土耳其投資「已經進行很長時間的談判」。

土耳其優惠補貼新能源車

據悉，除了比亞迪、奇瑞汽車之外，上汽集團和長城汽車（02333）亦有意在土耳其設置廠房。上汽集團旗下名爵（MG）品牌在土耳其的經銷商Dogan Trend Otomotiv，其首席執行官Kagan Dagtekin表示，將與上汽集團簽署備忘錄，在土耳其建廠生產內燃機和混合動力汽車。分析指出，土耳其政府正大力發展新能源汽車產業，推出了一系列優惠政策，包括減免購置稅、提供購車補貼等，以鼓勵新能源汽車的普及。土耳其能源市場監管機構預計，到2025年，土耳其電動車數量將增加約18萬輛。研究機構BMI預測，到2032年，電動車在土耳其國內汽車銷量的市佔率將達到30.4%。

去年中國汽車出口522.1萬輛，按年增長57.4%，成為世界第一汽車出口國。整車出口量前三位企業分別是上汽集團、奇瑞汽車、吉利汽車（00175）。由於出口佔比愈來愈大，料更多中國車企將在海外設廠，或直接收購海外車廠，作為拓展海外市場及避開額外關稅的好方法。

奇瑞銷2.1萬輛 土國排第六

數據顯示，2023年菲亞特、雷諾、福斯、福特、標緻、歐寶、雪鐵龍、豐田、現代、達契亞為土耳其銷量排名前十的車企，奇瑞以4.1萬輛位居第11位，名爵以1.4萬輛位居第20位。今年以來，中國車企銷量在土耳其市場開始快速成長。今年首4個月，奇瑞銷量達到2.1萬輛，排名第六位；名爵銷售超7000輛，排在第15位。分析指出，中資車企在土耳其設廠，一方面可進軍歐盟市場，另一方面亦打入像土耳其等非歐盟市場，包括中東及非洲等。

損人害己｜德國學者：對華車企加徵關稅不利歐復甦

歐盟從本月5日起對中國進口純電動車徵收臨時反補貼稅，此舉引發歐洲政商界的普遍反對。德國法蘭克福金融管理學院教授霍斯特·勒歇爾直言，這種做法不利於歐洲經濟復甦，並提到德國政企和學界均認為，貿易保護是雙輸的做法，只有增強自身競爭力才能實現共贏。

霍斯特·勒歇爾表示，在市場經濟的壓力下，最重要是將自身競爭力提升至與競爭者同一水平，同時希望未來有中國電動車企業前往歐洲投資。

寶馬集團董事長齊普策同樣指出，歐盟委員會的做法不僅無助於增強歐洲汽車生產商的競爭力，更會對於那些積極在全球拓展業務的企業造成打擊，形容相關做法完全行不通。

德國交通部長福爾克·維辛則呼籲歐委會制定良好且公平的競爭規則，強調宜通過對話的方式找到解決方案，而非製造障礙。

上汽抗辯 要求歐盟辦聽證會

針對歐委會加徵關稅的做法，上汽集團表示，將正式要求舉行聽證會，進一步依法行使抗辯權，抗辯內容包括：歐委會反補貼調查涉及商業敏感信息、補貼認定過程中錯誤地將國內消費者的新能源購車補貼納入在歐盟銷售的補貼率計算等。

上汽集團反對人為設置新能源汽車貿易壁壘，呼籲公平競爭的市場秩序，通過開放的對話與合作，中歐雙方才能加快凝聚創新力量，共同構建全球綠色低碳經濟。

（來源：大公報A10：經濟 2024/07/07）