（大公文匯網 記者 方俊明）粵港澳大灣區「超級工程」深中通道開通72小時以來，日均車流量超過10萬車次，佔到每天珠江口的跨江車流量四分之一，帶來了灣區生產要素流通的新速度。這條新增的灣區「超級通道」與南沙大橋、虎門大橋、黃埔大橋等珠江口通道分工也顯現，使得灣區交通格局更加均衡與完善。而這些通道還與港珠澳大橋，以及建設中的獅子洋通道、規劃中的深珠通道等，構築成大灣區跨江跨海通道群，成為世界級交通樞紐，將珠江口聯「灣」成「圈」。

72小時通車超30萬車次 架起「超級通道」

深圳至中山跨江通道自6月30日15時起開通，穿雲破浪如潛龍出海，霸氣十足。記者4日從廣東省交通集團獲悉，截至7月3日15時，深中通道在72小時內通過車流數達30.5萬車次，日均超過10萬車次，這一數據遠超南沙大橋等主要跨江通道開通同期的車流量，也大幅超過長三角地區的重要跨海大橋「杭州灣大橋」的日均車流量。

粵港澳大灣區有超過8000萬人口、經濟總量突破14萬億元人民幣。迅速發展的經濟帶來生產要素流通的旺盛需求，單日過江車流高達約45萬車次。在深中通道開通前，珠三角主要有南沙大橋、虎門大橋、黃埔大橋等3條跨江通道，虎門大橋等擁堵成為跨越珠江口往來的「痛點」。

從世界級灣區來看，便捷的跨江跨海通道必不可少。美國舊金山灣區便有8座跨海大橋。在珠江出海口，虎門大橋和港珠澳大橋之間跨度寬達60公里；而處在兩座大橋中間的深中通道，剛好彌補了這段空白，為珠江口兩岸的進一步聯通提供了便捷路徑。

粵港澳大灣區交通格局更加均衡和完善

深中通道被譽為珠江口A字形交通骨架上的關鍵「一橫」，連接起「深莞惠」「珠中江」兩大城市群，溝通橫琴、前海、南沙三大自貿片區。「一子落」帶動「滿盤活」，深中通道打通了一條破解區域發展不平衡難題的戰略通道，對推進珠江口東西兩岸產業互聯互通及各類要素的高效配置，加快粵東、粵西地區振興發展，助推廣東經濟轉型、城市轉型具有重要意義。

數據顯示，過去72小時內，珠江口4條跨江通道總車流量增加約5%，南沙大橋和虎門大橋車流量分別下降38%、8%，黃埔大橋車流量基本保持平穩，這使得粵港澳大灣區交通格局更加均衡和完善。廣東省交通運輸廳廳長林飛鳴認為，新開通的深中通道約佔珠江口的日過江車流的25%，形成了4座橋樑合理分工的格局，將有力促進珠江口東西兩岸融合發展，提升大灣區基礎設施「硬聯通」和規則機制「軟聯通」水平，推進大灣區市場一體化。

跨海跨江通道群 助建環珠江口「黃金內灣」

不僅如此，正在建設中的獅子洋通道，是聯通珠江口東西兩岸的又一「超級工程」。記者留意到，獅子洋通道位於南沙大橋和虎門大橋之間，為東西走向「多層複合公路通道」；其控制性工程獅子洋大橋採用主跨2180米、雙層鋼桁懸索橋「一跨過江」，將躋身世界跨徑最大的雙層懸索橋，擬於2028年建成通車。而在港珠澳大橋與深中通道之間，廣東還謀劃一條新的跨海通道「深圳-珠海通道」。

越來越多通道共同組成粵港澳大灣區跨海跨江通道群，快速、多元、便捷地連接起珠江口東西兩岸的城市群；聯「灣」成「圈」增進兩岸客流、貨流、資金流、信息流高效流動，也為環珠江口100公里「黃金內灣」打開更大的想像空間，一個更暢通、更協調、更開放的國際化灣區正加速崛起。