由香港西九龍分別往來北京、上海的列車改用高鐵動臥列車，首發列車前日開出。這一變化，不僅為乘客帶來「夕發朝至」的全新旅行體驗，更標誌着香港與內地高鐵服務的持續優化和升級。這一重要進步充分體現了當初建設廣深港高鐵香港段以及採用「一地兩檢」通關模式的遠見卓識，啟示本港汲取教訓、總結經驗，未來在推動大型基建、兩地合作等方面發展，勿因一時一事自我設限，而要立足長遠，敢於創新，以利本港進一步融入國家發展大局、把握發展機遇。

港鐵公司過境鐵路總管王家明昨日介紹說，高鐵香港段開通5年多以來，已經連接內地78個高鐵站點，覆蓋多個國家級重點城市。這一數字的增長不僅代表着交通的便捷，更象徵着香港與內地交流的日益緊密。目前每天有不少於100對高鐵列車開行，高峰時期每天的客運量可達10萬人次，大大壓縮了往來粵港澳大灣區內地城市和內地重要城市的通勤時間，證明高鐵在加強兩地旅遊、文化、學術和社會交流中的重要作用。

高鐵香港段有多個重要的優勢，一是西九龍站位於香港市區中心，地理位置優越，且周邊商業配套完善，極大地方便了旅客的出行和購物需求；二是高鐵香港段的票務系統已經全面聯通國家高鐵票務系統，旅客可以便利地通過旅遊證件或二維碼乘車，實現了人、票、證合一，大大提高了乘車效率。

當然，高鐵香港段成功的關鍵不僅在於硬件設施的進一步完善，更在於「一地兩檢」出入境安排的制度創新。這一設計讓旅客可以在香港車站口岸辦理出入境手續，極大地簡化了通關流程，令香港直達內地更多高鐵站順理成章。試想，如果沒有「一地兩檢」，而是採用傳統的「兩地兩檢」方式，那麼每一個與香港有直達列車的內地高鐵站，都需要設置出入境櫃位，或者需要在深圳再次辦理出入境手續，這無疑大大局限高鐵的效率和作用，失去借高鐵促進兩地更緊密融合的意義。

運輸及物流局局長林世雄回憶道，當初高鐵香港段在立法會申請撥款時，有政客指高鐵是「大白象」工程，更反對在西九龍實行「一地兩檢」。然而，如今高鐵的發展有力地粉碎這些所謂質疑，證明了「一地兩檢」的制度創新對於方便兩地民眾、推動兩地交往的重要性。

推而廣之，本港與內地的跨境交通基建日益完善，但仍然需要更多軟件服務創新，更便利兩地往來和融合。例如加快推動在更多口岸實現「一地兩檢」，甚至是「合作查驗、一次放行」，推動更多口岸實現24小時通關等。這需要兩地政府善於進行制度創新和技術創新，突破傳統做法的限制，充分發揮跨境基建的作用。展望未來，面對高鐵動臥列車的熱門需求，香港應繼續發揮好西九龍站的功能，發掘更多往來內地城市的高鐵直達路線；特別是要優先覆蓋所有可以來港「個人遊」的城市，不僅能推動香港旅遊業的持續復甦，更能促進兩地經濟、文化的深度交流融合。

高鐵服務的持續優化和創新，是香港與內地交流合作的一個縮影。這不僅彰顯雙方在交通領域的遠見和合作精神，更為本港未來持續融入國家發展大局、增強發展動能注入了新活力。期待隨着更多創新舉措的實施，本港與內地的聯繫必將更緊密，共同書寫更輝煌的發展新篇章。

（來源：香港文匯報A05：要聞 2024/06/17）