（大公報 記者 伍軒沛）為優化香港的士業界的服務質素，政府正推動的士車隊制，料七月中公布申請結果。已遞交申請的的士小巴商總會理事長周國強認為競爭激烈，亦認同的士車隊制能夠改善的士的服務質素，可以在如今網約私家車盛行的情況下，提升的士的競爭力及服務定位。
周國強表示如果能成功申請，會為車隊加入新服務，包括有專車接送概念的「的士保姆」、在突發事件時協助疏散市民的「應變設施」等。
的士車隊牌照申請上月31日截止，運輸署稱反應積極，共接獲15份申請，包括其他運輸業界人士。由於政府期望發出不多於五個車隊牌照，以現時15份申請計算，即至少「三隊搶一個牌」，競爭相當激烈。
接送殘障者或小朋友返學放學
周國強旗下的順安車行亦有遞交的士車隊牌照申請。周國強認為，的士車隊制是一個提升的士競爭力及服務質素的機會。他指，近10年來，網約私家車在香港發展，為社會帶來了一種新的乘車體驗，不少乘客願意支付更高的費用，體驗他們認為優質的服務，但網約私家車大部分都沒有保障。的士一直以來都沒有一個大眾化平台為乘客提供可選擇的服務，的士車隊制就正正是一個機會，讓乘客有機會能夠選擇更優質的服務。
順安車行合共管理約700部的士，其中約100部是符合申請車隊制要求的新車。周國強坦言，對於申請成功機會，心中沒有多大把握，「競爭還是很大的，15份申請，比我想像中也多。」
雖然申請成功與否仍是未知數，但周國強對於如何營運車隊已有詳細計劃，甚至已經想到初步的車隊名字──「香港安心」。他表示，首先會投資約車平台，然後再加入一些具有特色的服務，例如「的士保姆」，以專車概念，為一些有需要的人士，例如殘障人士出行，或者需要接送小朋友上學放學的服務，只要市民在程式上預約，便可預約指定司機立刻前來接送，「無論司機在哪裏，都要立刻冚旗，然後來接客的路費也從客戶那邊扣。」周國強相信，如果能夠提供優質及令人安心的服務，即便是貴數十元路程，有需要的乘客也會樂意支付。車隊亦會加添應變服務，在遇上突發事件的時候，能夠立刻調動車隊前往載客。
為司機設評分制助提高質素
為鼓勵司機提升服務質素，周國強表示，車隊司機需要參與評分，如果服務質素優質，評分高的，接單的優先級也會較高，而較低評分的司機也可以透過優質的服務來提高評分，以此提高司機的動力。
周國強又計劃，將車隊司機分三個不同的工作範疇，有普通的車隊司機，負責日常的出租車預約及接客。再者就是包薪制的豪華專車司機，主要負責口岸客及機場、酒店客人，相關專車司機暫時打算安排30人。
周國強預料，如果要經營車隊，所投資的費用必定不少，光是車隊的維修保養及平台的維護就要數百萬元，但他仍覺得車隊制非常吸引，「我們會有自己的標誌，能夠有一個真正的名義去運作，這個是非常重要的。」
「沒必要兩敗俱傷」 業界倡規管網約車
近來的士司機及網約私家車司機之爭持續，雙方各自互相舉報。「的總」周國強認為，此舉純屬兩敗俱傷，沒有必要。他表示，自己對網約私家車是否在港合法化持開放態度，「沒有必要摧毀一個行業，但他一定要合乎這個行業的規則。」他認為，政府要嚴加規管網約私家車，尤其是保險及安全管理。
周國強表示，從網約私家車打入香港市場的10年間，的士業界流失了15%生意。隨着網約車平台不斷推廣，加上網約車低成本，不受監管，網約車的數量不斷上升。「網約私家車很易做，買一輛幾萬元的二手私家車，申請一個賬號便可以開工，甚至不需要申請出租牌，也不需要保險。有些司機當是兼職，喜歡就出來做幾個鐘頭生意，這樣是影響了整個行業的生態。」
須考慮道路承載量
他認為，如果網約私家車進軍香港，必須合乎規矩，申請保險及相關的載客牌照，要有定期的車輛維修保養。他亦認為，香港與其他國家和地區不同，香港地方小，近年新建的道路也不多，道路的承載量是否能夠承載太多私家車也是一個問題，「路上是否需要那麼多車呢？如果網約車沒有數量監管地合法化，道路越來越擠，又是否市民希望所見？這個大家要想清楚。」
學者倡向網約車營運商徵費
現有經營環境之下，網約車不用支付牌費就可以營運，對的士行業造成不公平競爭，況且一旦遇上意外保險公司無法賠償，網約車司機和乘客乃至第三者均欠保障。有學者認為，網約車必須在合理的經營框架下合法化，社會才能向前走。
嶺南大學潘蘇通滬港經濟政策研究所所長何濼生指出，的士業須付費取得的士牌照才可經營，有意見是向網約車發牌和徵收牌費以達至平衡，他並不認同，反建議政府向網約車經營商按適當的分賬率徵收經營費，便可解決對的士行業不公的問題。
他解釋，網約車創新之處，源自私家車司機可於餘暇時間隨意兼職，藉此促成其車可物盡其用。如果根本沒有「全職網約車」這回事，發「網約車」牌亦根本無從談起。
對於有的士業界人士建議，政府創建統一的全港通用網約平台，所有的士和其他網約車也納入其中，何濼生認為，相關建議並不可取，因為只會打擊競爭和扼殺創新。
「政府與網約車經營者分賬其實最簡單，只要調整分賬率至合適水平，網約車經營者盈利和網約車司機的收入便會下降，並因此減低網約車的經營者和網約車司機營運的積極性，大大降低的士業面對的壓力。」他指出，分賬率提高後，亦自然會降低網約車在街上行駛帶來對道路使用的壓力。
保險費按營運時數計算
何濼生又建議，網約車司機要在運輸署作簡單登記，並按本身條件向保險公司繳付按營運時數計的保險費，「如此，政府會增加收入；網約車司機和乘客獲得保障；市民出行更方便；的士業界亦可面對比現時公平得多的競爭。」
（來源：大公報A8：港聞 2024/06/07）
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