【編者按】面對的士業服務質素參差的老大難問題，香港特區政府擬循引入的士車隊制度，以及將網約平台規範化，雙軌並行促進行業競爭提升服務。然而，的士行業結構繁複，加上的士牌有價，一旦引入競爭必會「動了既得利益者的蛋糕」。如何在乘客、司機、的士車主之間權衡利弊？香港文匯報將以三集系列專題進行分析探討，今日推出第一集。

（香港文匯報記者 廣濟）香港的士業積弊日久，不時被人投訴拒載、劏客等，設有有效投訴機制確保服務質素的網約平台應運而生，香港特區政府亦將於下月完成對網約車的規管框架研究。多間內地網約車平台因此大舉進軍香港市場，部分更不惜燒錢搶灘，減免向司機抽取平台手續費，吸引不少司機轉台。香港文匯報記者日前實測五個網約平台，召喚的士來回行走同一路段，發現所有平台司機的服務質素及車廂環境均比街截的士為佳。內地高德網約平台在收費、衛星定位準確度以及配對速度均勝過其他平台，惟路面交通偵測準確度較遜；網約車龍頭Uber則勝在熟悉香港交通情況，導航功能可靠，在群龍競逐下，乘客和司機都期望市場有競爭有進步。 

今次測試於日前下午3時至6時前的非繁忙時間進行，香港文匯報記者選定銅鑼灣與北角之間同一路線來回乘搭網約的士，實測Uber、HKTaxi、飛的，以及內地高德、滴滴；但今次滴滴及飛的因為長時間無的士司機應台，最終記者未能配對到的士。

服務態度：較有禮貌

在服務態度、車廂潔淨和衞生度方面，受測的網約的士均較街截的士為佳。例如一名Uber網約的士司機，由於記者上車路面較擠迫，司機窩心提醒記者由另一邊車門登車。一位高德網約的士司機則在乘客上車後主動用普通話打招呼，司機解釋：「使用高德call車的多為內地遊客，因此會主動說普通話。」透過HKTaxi網約的司機在記者遇到電子支付故障等情況時，依然保持耐心及友好態度。

配對速度：高德最快

在配對合適的士方面，以高德最快，記者發現它快人一步的原因是，平台旗下還有多個小平台包括宇宙出行、好的出行、幫到你出行等，司機網絡較密集。另一個影響配對速度的因素是平台分配訂單的機制，據悉五個平台中，大部分使用搶單方式，即是說的士司機若見訂單客人就在附近，自己順路便可爭取該張訂單。只要乘客不在繁忙時間或太偏遠地方叫車，搶單制的抵埗接客時間較短，例如HKTaxi，記者call車時正好不少「吉車」的士就在附近，只耗時約1分鐘便有司機應台。

只有Uber採取派單方式，即平台系統中央分配訂單予司機，司機揀客、拒載會受懲罰，但系統未必派最近的的士司機接客，在今次測試中Uber的士應台時間最長，但好處是乘客較少機會被拒載。

配對快慢除了取決於乘客位置、系統訂單分配方式，也取決於乘客選擇的收費方式，今次測試除了HKTaxi劃一採取按錶收費（即根據咪錶跳動）外，其餘平台除了按錶收費，還有包車制度，即由系統定價，乘客選擇是否接受。

例如香港文匯報記者測試Uber時，先揀按錶收費，但10分鐘後仍無的士接單，平台自動取消該張訂單，後來記者接受較按表收費貴5元的包車制，約2分鐘後顯示匹配到司機。

平台收費：高德便宜

整體而言，時間相若的同一段路程，劃一按錶收費的HKTaxi，記者預測該段路收費約48至50元，最終實收50元。記者使用高德叫車，系統預測包車收費53元，但記者最後揀按錶收費，到埗後車費約48.74元（已包含0.84元手續費），收費最低。而Uber方面由於按錶收費無車承接，記者唯有選擇包車，最終實際收費為53.65元。

根據記者過往自身使用經驗發現，包車服務普遍貴過按錶收費，以Uber為例，通常按錶約110元的行程，根據繁忙時間段的不同，包車服務收費在125元至150元間浮動，個別時候可能更高。

Uber夠簡潔 高德信息足

除了服務質素、車廂環境、等車時間及車資等基本因素外，手機應用程式（App）使用方便度很大程度也會影響乘客體驗。香港文匯報記者實測發現，Uber App界面最為簡潔清晰，最快只需要點擊兩次便可以叫車，電子收費方面也是全自動形式，到達目的地後乘客可直接下車。

高德應用程式集合地圖、訂酒店、買火車票機票等多項功能，因此界面略為複雜，需要下滑菜單尋找打車按鈕。而HKTaxi應用程式操作亦較為簡潔，並可以在叫車前選擇支付方式，包括現金、信用卡、ApplePay等，也可以設定信用卡自動付款；但由於按錶收費，需要司機輸入金額，同樣無法做到到站立即下車。

至於導航定位，高德平台一大優勢在於信息全面。記者實測時，發現該系統對被召喚的士的位置瞭如指掌，且司機等待紅綠燈時會在客人手機上顯示信號燈倒計時，亦會提醒司機正在塞車；下車時，App還會提醒乘客注意後方來車，整體操作雖不及Uber簡便，但頗具人性化。

HKTaxi反應慢

Uber則偶爾會出現定位不準的現象，令乘客對來車接載時間及所處位置產生誤判。至於HKTaxi，電子收費選項雖多，但App響應時間慢，記者測試時，司機及記者手機App均出現無法同步現象，其後電子支付亦被拒絕，唯有改為現金收費。

的士司機：高德抽佣少

接載記者的網約的士司機黃師傅表示，各網約車平台各有優劣，使用人數最多的是Uber，大數據分析做得較好，乘客選擇上車地點時，系統會自動避開停車禁區；而高德則對香港交通狀況未必熟悉，「我曾經用高德接一個內地遊客，嗰度係雙黃線，遊客未必知道香港雙黃線唔可以停車，我都理解，點知警察啱啱好喺嗰度，罰咗我500蚊，用Uber嘅話就好少咁樣。」

黃師傅目前除了接街客，仍主要使用高德網約平台。他表示，高德剛進入香港不久，目前對司機抽佣很少，電子支付的情況下，每單收入最多比錶價少一兩元，但如果電子支付失敗，乘客轉用現金支付，平台則會收取司機10%的費用，直接從司機賬戶中扣除，「呢種情況較少發生，所以目前來講高德算係唔太抽佣嘅，未來抽唔抽我就唔知。」

Uber事前不顯示客往何處

車頭擺放了5部電話的的士司機楊先生表示，派單及搶單兩種分發訂單的模式各有利弊，「Uber派單通常一長一短，司機第一張做個短嘅，下一張可能派你長距離嘅，平衡返；但缺點在於，司機無得揀，同埋派單嗰一刻司機係唔知客要去邊，客上車先知。我有一次就要交更收工，接到最後一個客，上車先知要去機場。」而其他App使用搶單模式，變相司機可以揀客，對乘客未必公平，司機之間也是要鬥手快來競爭，「所以點解我擺幾部電話，無非都係想多啲生意。」

議員：政府規管有兩個思路

香港目前網約車市場既有持牌的士，又有遊走在灰色地帶的白牌車（即普通私家車非法載客取酬），特區政府會循哪些方向規管網約車呢？立法會議員陸頌雄日前接受香港文匯報訪問時表示，據他了解，政府規管網約車目前有兩個思路，一是規管網約車平台及網約的士的服務，其中亦包括市面上掛牌在旅行社下約1,000輛的酒店車（7人車），不讓白牌車合法化；另一思路是讓部分合資格的白牌車合法經營，政府會考慮透過發牌制度規管白牌車，但會限制發牌量，以及抽稅和牌費補貼傳統的士，他透露政府持開放態度與業界進行討論。

白牌車取締還是規管有爭議

白牌車徹底打擊還是規管，業界一直有爭議。陸頌雄表示，目前有的士分會以及司機傾向於發牌規管，這樣令司機也有更多謀生選擇，但關鍵因素在於發牌數量和牌費如何設定，以及牌照年限也需要研究，「私家車即便持牌，也只可以接網約客，車種也要設立一定標準，買相關保險、考取相關駕駛資格，不可以像現在這樣，有的人貪玩便去揸白牌車，對乘客安全沒有保障。」

的士車行車主協會永遠會長吳坤成對香港文匯報表示，網約的士發展是大勢所趨，且能為的士市場注入活力，但各平台無論是對乘客還是對司機均有各自優劣之處，同時政府亦應仔細研究如何規管網約車平台，平衡的士車隊司機與非車隊司機的利益。

（來源：香港文匯報A01：要聞 2024/06/03）