（大公報記者 余風、蘇荣<文> 盧剛昌、楊勇寧<圖>）俗稱「叮叮」的香港電車，是本港有逾120年歷史的交通工具，惟部分電車站並沒有安全島，乘客上落時「搵命博」。大公報記者日前走訪全港多個電車站，發現該些沒有安全島的電車站，經常出現乘客一邊上落電車，一邊有車輛在旁邊擦身而過的驚險場面。
電車乘客長期要在馬路中心上落，帶來交通安全隱患，立法會議員促請當局改善路面設計，加裝斑馬線和黃波燈等警示裝置，避免意外發生。
在港島區電車路軌旁，有七個無安全島的電車站，電車多停在路中心上落客，路面上道路標記畫上「電車站」及「TRAM STOP」字樣。根據現行法例，在乘客上落電車時，車輛不得越過「電車站」道路標記的黃色停車線前行。任何人無合理辯解而違反相關道路標記的規定，即屬犯罪。如屬首次被定罪，可處罰款5000元及監禁3個月；如屬第二次被定罪或隨後再次被定罪，可處罰款1萬元及監禁6個月。另外，警員可就沒有遵從有關道路標記的罪行發出450元定額罰款通知書，即俗稱被「抄牌」。
乘客須在路中心上落車
大公報記者日前到各區的電車站查看，筲箕灣南康街電車站便屬於一個無安全島電車站，該站設在馬路中心，乘客上落電車需橫跨馬路才能到達行人路，採訪當天下午近6時，一輛電車停站，當時記者看見一輛私家車正駛向該站，並沒有停下且還想前行，幸好電車車長及時發現並響號警告，私家車才停車。另外，在下午5時半另一電車準備停站上落客時，一輛的士在電車旁邊快速駛過，幸好當時沒有乘客下車。
日前，記者來到跑馬地黃泥涌道的無安全島電車站，上址有不少車輛駛經，而該站無安全島設施，乘客均要在路中心上落車，不少乘客下車時左顧右盼，步步為營。
另一天，記者在同樣沒有安全島的堅尼地城海傍電車站，此站亦是設置在路中心，乘客上落電車時需跨越一段馬路，當日下午約3時半，有電車停站落客時，一輛私家車駛近電車站，但該車沒有停下，而是向前直駛，幸好電車當時沒有人下車，否則意外隨時發生；下午近5時又有一輛電車停站落客，剛好旁邊一輛單車在馬路上行駛，結果單車與下車乘客人車爭路，幸好沒有造成意外。
一直關注無安全島電車站安全問題的立法會議員梁熙表示，相關部門只要在電車站離岸位置加裝斑馬線及黃波燈，或其他感應類投射燈輔助裝置，便可解決電車站標示容易被忽略的問題。此外，梁熙亦提醒駕駛者，當駛經無安全島的電車站時需加倍小心，留意地面的電車站標記，應先減速。而當有電車停站，必須等待電車關上門才可以開車。
運署：加強宣傳及教育
運輸署回覆《大公報》表示，一直聯同道路安全議會及警方進行不同的宣傳及教育活動，向所有道路使用者（包括駕駛人士及電車乘客）推廣道路安全，例如出版和派發《道路安全通訊》、透過社交媒體平台發放網上資訊等，讓不同道路使用者了解道路安全的注意事項，包括使用沒有安全島的電車站的道路安全資訊。該署會繼續透過宣傳及教育工作，加強道路使用者的安全意識。
該署又提醒，按《道路使用者守則》，乘搭電車人士應先在行人路上等候，待電車停定及其他車輛在黃色「停車」線前停下後，才可橫過馬路登上電車；而乘客須確定路面情況安全，才可下車橫過馬路，否則不應下車或橫過馬路。
專家之言｜加設智慧交通燈 提醒人車要小心
香港汽車工業學會會長李耀培接受《大公報》訪問時表示，相關法例規定如電車站沒有安全島，駕駛者需在電車站前黃線停車，讓電車乘客上落車，如果沒有停車容易發生意外。李耀培坦言，司機駛入電車站沒有停車，可能屬大意或電車站內指示牌不足，而如果不是經常在港島區駕駛或不熟識上址路面，均有機會沒有注意到在馬路中心有電車站。此外，他又指部分沒有安全島電車站的指示不足，以前沒有現在人多車多，行車速度又快，所以只有地下黃線及電車站的字眼，不足以令駕駛者留意到。
設施跟不上道路發展
「現在普通車快了，包括電車都快了，行人也多了，馬路車多了，相關指示牌（電車站）不足以讓當時道路使用者預早知道環境。」電車或電車站在香港都有過百年歷史，李耀培直言電車站設施欠缺提升，現在很多地方已經使用智慧交通燈或行人過路警示，他認為應該增加電車站前的清晰指示，在電車站黃線前增加交通燈或行人過路燈，電車停站時會有燈號警示，令駕駛者留意到電車乘客會上落電車並橫過馬路，或可加設發聲的行人過路設施，對電車乘客上落及駕駛者都有清晰的幫助。
（來源：大公報A6：港聞 2024/05/19）
